说起“红旗”这个汽车品牌，很多人的第一印象可能还停留在那些庄重严肃的阅兵式上，或者是接待外宾的国宾车队里。
它就像一个符号，代表着一段历史，一种情怀，总感觉和我们普通老百姓的日常生活离得有点远。
过去，拥有一辆红旗车，那不仅仅是财富的象征，更是一种身份和地位的体现。
但是，时代在变，市场也在变。
如果现在有人告诉你，那个曾经高高在上的红旗，不仅走下了“神坛”，还推出了一款中型SUV，配置拉满，动力强劲，价格更是直接下探到了十二三万的区间，目标明确地要和大众途观L这样的合资市场常青树掰掰手腕，你可能会觉得有些不可思议。
这究竟是红旗在放下身段求销量，还是咱们中国汽车工业厚积薄发，自信亮剑的开始？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，好好审视一下这款话题度很高的车——红旗HS5，看看它到底是不是真的物超所值。
首先，最能触动消费者神经的，无疑是价格。
根据目前市场上的信息，红旗HS5在经过一系列优惠之后，入门版本的价格已经来到了12.88万元左右的水平。
这是一个什么概念呢？
我们不妨找个大家都很熟悉的参照物，那就是大众途观L。
途观L多年来一直是中型SUV市场的标杆之一，它的起步指导价就超过了20万。
即便算上终端的一些优惠，想要买到一台配置过得去的途观L，花费也远不止这个数。
而红旗HS5，作为一台尺寸和定位都与途观L相当甚至在某些方面还有超越的中型SUV，却给出了一个接近紧凑型SUV的价格。
这种定价策略，已经不能简单地用“性价比高”来形容了，它几乎是对现有市场格局的一次猛烈冲击。
这让许多原本在合资品牌里挑来选去的家庭用户，不得不把目光重新聚焦到国产品牌身上，开始认真思考一个问题：在产品力足够强大的前提下，我们是否还需要为合资品牌的那个“标”支付额外的溢价？
看完了价格，我们再来看看车本身，毕竟车是用来开、用来坐的，光便宜不行，产品本身得过硬。
先从外观说起，这也是一辆车给人的第一印象。
红旗HS5的设计，可以说是在传承和创新之间找到了一个很好的平衡点。
车头部分，那个标志性的“高山飞瀑”式直瀑进气格栅得到了保留，这是红旗品牌最具辨识度的元素，一眼就能看出它的血统。
但设计师通过更加立体和精致的线条处理，让它看起来威严而不呆板，气场十足。
两侧的全LED大灯造型犀利，与中网融为一体，拉宽了整个车头的视觉效果。
从侧面看，红旗HS5的车身尺寸相当可观，车长接近4米8，轴距更是达到了2870毫米。
这个轴距数据，在中型SUV里绝对是优等生水平，甚至超过了途观L的2791毫米。
更长的轴距意味着什么？
最直接的好处就是车内纵向空间的提升。
一条笔直且有力的腰线从车头贯穿至车尾，配合略微上扬的窗线，营造出一种稳重又不失动感的姿态。
车尾的设计同样可圈可点，时下流行的贯穿式尾灯不仅提升了科技感，也让车尾显得更宽、更敦实。
尾灯中央，“红旗”两个鲜红的汉字标识，在点亮时显得格外醒目，这是一种源自骨子里的文化自信。
拉开车门坐进车内，这种物超所值的感觉会更加强烈。
首先映入眼帘的，是由一块12.3英寸全液晶仪表盘和一块12.3英寸中控触摸屏组成的联屏设计，这是当下提升车内科技感的流行做法。
方向盘采用了平底式设计，握感舒适，也增添了一丝运动气息。
但真正让人感到惊喜的，是它的用料和做工。
在中控台、门板等我们手能经常接触到的地方，红旗HS5都使用了大面积的软性搪塑材质或者皮质进行包裹，触感非常细腻。
座椅的用料也很扎实，填充物柔软厚实，对身体的支撑和包裹都做得不错。
高配车型上，你甚至还能找到座椅加热、通风、BOSE品牌音响、多色氛围灯这些通常在更高级别车型上才有的舒适性配置。
我们前面提到的2870毫米长轴距，在后排空间上得到了完美的体现。
一个身高一米八的成年人坐在后排，腿部空间非常宽裕，可以轻松翘起二郎腿，头部空间也毫无压抑感，而且后排中央地台的凸起很小，即便是满载五人，中间的乘客也能有一个相对舒适的坐姿。
这种宽敞、舒适、用料扎实的内部空间，对于非常看重家庭出行的中国消费者来说，具有极强的吸引力。
当然，一辆车好不好，核心还得看它的“三大件”——发动机、变速箱和底盘。
这也是过去很多国产车被诟病的地方。
但在红旗HS5上，这恰恰是它最核心的卖点之一。
它全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大能够输出252马力，峰值扭矩高达380牛·米。
这个动力参数是什么水平呢？
作为对比，大众途观L的主销车型330TSI版本，最大马力是186匹，即便是高功率的380TSI版本，最大马力也“仅为”220匹。
可以说，HS5的动力储备是全面领先的。
这意味着在日常驾驶中，无论是在市区起步，还是在高速上超车，它都能给你提供充足的信心和从容不迫的驾驶感受。
与这台强劲发动机相匹配的，是一台来自日本爱信的8挡手自一体变速箱。
在汽车圈里，爱信的AT变速箱向来以平顺、可靠、换挡逻辑清晰而著称，它的口碑和耐用性是经过全球市场长期检验的。
相比于一些品牌使用的双离合变速箱，这台8AT在低速蠕行时的平顺性表现会更好，对于注重舒适性的家庭用户来说，这一点尤为重要。
底盘方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这是这个级别车型的主流配置，保证了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。
同时，它还提供了四驱版本车型供消费者选择，以应对更复杂的路况。
最后我们再来看看配置，尤其是在安全方面。
红旗HS5在这方面同样展现出了十足的诚意。
除了全系标配6个安全气囊这样的基础防护，它还将大量的主动安全和驾驶辅助功能列为了标配或次低配即可拥有的项目。
比如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助等等，构成了L2级别的智能驾驶辅助系统。
这套系统在长途高速巡航时，可以有效缓解驾驶员的疲劳，提升行车安全性。
还有360度全景影像，对于这样一台尺寸不小的SUV来说，无论是侧方停车还是在狭窄路段挪车，都提供了极大的便利。
这种在配置上的“大方”，与一些合资品牌需要层层加价选装的做法形成了鲜明对比，也让消费者感受到了实实在在的价值。
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