2026年1月轿车市场的数据一出，整个行业都炸开了锅。这一轮榜单的格局，几乎可以说是“燃油阵营的全面反攻”。在前二十名中，只有星愿和MG4两款新能源车型挤进榜单，其余清一色都是传统燃油车。星愿凭借2.9万辆的成绩拿下第一，而速腾、轩逸、朗逸三兄弟依旧稳如山，销量都在2.3万辆以上。帕萨特和迈腾双双突破2万辆大关，奥迪A6L和宝马3系也保持着中高端轿车的体面表现。
换句话说，1月的轿车销量榜正在传递一个信号——新能源在轿车市场的攻势，暂时遭遇到强有力的挑战。前十名中，除了星愿，其他清一色都是燃油车型：速腾25,316辆、轩逸24,209辆、朗逸23,481辆、帕萨特20,799辆、迈腾19,306辆。德系、日系的稳定发挥，让“老江湖”的地位依然难以撼动。星瑞、帝豪、红旗H5等国产品牌表现亮眼，成功守住主阵地，也让榜单不至于被合资车完全垄断。
第11到20名延续了同样的格局：奥迪A6L、宝马3系、雅阁、亚洲龙、宝马5系、艾瑞泽8、奔驰E级、C级……除了MG4，一水儿都是燃油车。它们构成了这个阶段轿车市场的中坚力量，凭借成熟的产品体系和稳定的市场信任，稳居榜单核心。
从第21名的宏光MINIEV开始，新能源与燃油车的交锋才真正激烈起来。秦PLUS、天籁、小鹏MONA M03、君越、领克03、卡罗拉、缤果S等车型的销量区间都在6000辆上下，可以说是一场“肉搏战”。海豹06、秦L、海豚、海鸥等车型逐渐切入中低价位市场，但与德日系燃油车相比，优势还未完全显现，竞争格局依旧均衡。
再往后，曲线迅速下滑。宝马i3、智界S7勉强破千，一些老牌车型——如凯迪拉克CT6、捷达VA7、标致508、起亚K5——销量甚至跌入百辆区间。更令人唏嘘的是榜单末端，飞度、奔腾B70、蔚来ET9等车月销已不足百辆。这些“老战将”中，有的因产品更新乏力被市场淘汰，有的则在新能源转型的过渡期陷入低谷。
整体来看，2026年伊始的轿车市场出现了耐人寻味的变化：新能源不再“一路高歌”，燃油车则用稳定的产品力兑现了“越老越香”的韧性。未来几个月，随着更多新款新能源车型上市，这场“旧势力与新势力”的博弈，将变得更有看头。
你觉得呢？在同价位选择里，你会更倾向于新能源的尝鲜感，还是燃油车那份久经考验的稳重？
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