东莞的出租车司机老李最近有点闹心。
他开了六年的捷达VS5刚报废,打算再买辆新捷达,结果4S店告诉他:"VS5停产了,要不看看VS8?"老李摸着大腿直摇头:"十来万的车,还1.4T配手动挡?这不欺负老实人吗?"
这事儿说来就讽刺。
1月16日,大众突然宣布:捷达品牌"单飞"了——成立独立法人公司,说是要在2028年前憋五款新车,其中四款还是电动的。听着挺唬人,可仔细一品,这里头味儿不对。
捷达这些年到底经历了啥?
2019年,大众把捷达从一款车变成一个品牌,当时喊的口号可响亮——"德系品质,亲民价格"。结果呢?五年时间,产品线愣是没动过窝。VA3那套1.5L发动机,跟俄罗斯产的Polo穿一条裤子,开到现在还是112马力配5挡手动,你敢信?
这就像把一个孩子丢到市场里,既不给饭吃,也不给衣服换,光指望他靠"德系血统"四个字活着。2024年销量多少?官方不敢说,网上传的是"腰斩再腰斩"。
说白了,捷达这几年就是大众的"提线木偶"。想升级个车机系统?德国总部开会;想改个外观?报批流程走半年。到最后,VA7刚出来就被吐槽是"换壳速腾",VS8直接被骂"新瓶装旧酒"——1.4T发动机拖着中型SUV的身子跑,能不肉吗?
单飞是救命,还是大众甩锅?
现在成立独立公司,听着是"放权",实际上更像"断奶"。
大众的算盘打得精:中国车市进入淘汰赛,油车卖不动,新能源打不过比亚迪、特斯拉。捷达这种"夹心饼干"——既没豪华车的溢价能力,又拼不过自主品牌的性价比,留在体系内就是拖累。干脆切出去,让它自己去"整合一汽供应链",成了算大众有眼光,死了也怪不到沃尔夫斯堡头上。
可这事儿对消费者意味着啥?
老李这样的存量车主,售后会不会打折扣?新公司说要推五款新车,其中四款电动化——可你看看现在市面上那些10万级纯电车,蔚小理、比亚迪秦PLUS,哪个不是800V快充、激光雷达起步?捷达拿什么跟人家拼?靠情怀?
有一说一,捷达还有救吗?
不是没机会。
一汽的供应链能力摆在那儿,红旗H5能卖到15万还供不应求,说明造车底子在。如果捷达真能甩开大众那套"德国工程师审美",搞点接地气的配置——比如给VA3上个大屏、把VS8的动力改成2.0T+四驱,价格再往下探一探,说不定还能抢回出租车、网约车市场。
但这里头有个死结:品牌定位。
捷达现在最尴尬的,不是技术不行,而是"你到底是谁"?说德系吧,配置寒酸得像合资车里的拼多多;说性价比吧,比亚迪秦PLUS 8万多就能落地,还插混带绿牌。夹在中间,两头不讨好。
这次单飞如果还抱着"大众附属品"的心态,那40万-50万辆的销量目标,我看够呛。市场不相信PPT,只认产品力。你VA3卖六年不换代,凭啥觉得消费者会给你第二次机会?
最后多嘴一句
老李最后没买VS8,转头提了辆比亚迪宋PLUS DM-i。他跟我说:"捷达这车开着确实皮实,但现在都2026年了,连个CarPlay都没有,我图啥?"
这话扎心,但这就是现实。
中国汽车市场已经卷到"月月上新、周周降价"的程度,捷达如果还想靠"德系情怀"吃老本,那这次单飞,更像一场体面的告别。
大众想明白没?捷达能翻身吗?
评论区见真章。
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