大家都知道，最近这几年，国内新能源车市场有多卷，发布会一场接一场，车里的屏幕也是一块接一块地加。就拿最近这两年上市的新车来说，中控屏越干越大，副驾要专属屏，后排要吸顶屏，一款比一款夸张。有车友吐槽得直白：现在的新车，没个三块四块屏幕，都不好意思开发布会。屏幕多了，看着是挺热闹，坐进去也显得有科技范儿，一家人出门谁都能各玩各的，对车企来说，发布会PPT还好看，基本挑不出毛病……
可俗话说，人类的悲喜并不相通！同行们觉得屏幕越多越有面子，腾势偏偏不接这个茬！这几天，全新腾势N8的内饰官图正式亮相，画风跟大部队拧着来：别的车恨不得把电影院搬进车里，这台车拢共就给了两块屏，一块1.1米长的PHUD天际屏，横贯前风挡下沿；一块30英寸的巨幕屏，横在中控台上。传统仪表盘？直接不装了。原因也不复杂，官方给的说法是“一远一近、一高一低”，行车信息归天际屏，吃喝玩乐归巨幕屏，谁也别打扰谁。腾势总经理李慧话说得更直白，好的科技就该是无痕、无感的，不该抢人的注意力。
腾势在放出这组官图之后，对于外面“两块屏够不够用”的议论相当重视，并且还一本正经把分工讲了个透。可我们觉得，那些指望靠堆屏幕撑场面的同行，看到这套座舱之后，应该是高兴不起来的，毕竟N8就凭两块屏，把“开车的”和“坐车的”都伺候明白了，别人发布会PPT上那排屏，看着就有点多余了……
腾势官方表示，天际屏1.1米长、巨幕屏30英寸，数字听着挺吓人，可这两块屏的本意，是让开车和坐车各干各的事：车速、导航、智驾提醒，直接铺在天际屏上，开车不用低头瞟；追剧、刷视频、看电影，全丢给巨幕屏，副驾想看啥看啥，主驾看导航、副驾追剧，中间互不打扰，主打一个各司其职，而不是搞成一场“看谁屏幕多”的军备竞赛。
而且腾势也提醒准备掏钱的用户，光盯着屏幕数数没用，底下的硬货才是重点：第二代刀片电池，CLTC续航最高1003公里；5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%，零下30度充电也只多等3分钟。三电机版本综合功率890千瓦，车长5米15，轴距3米07，大五座的架子摆得妥妥的。车里还有零重力座椅、一键躺平、四方腰撑，64面切割的水晶旋钮、纳米级喷砂的金属饰板也都没落下。说白了，腾势想讲的是：一辆车舒不舒服，从来不是屏幕数量说了算，续航、补能、坐着懒不懒，一样都不能拉胯。
最后也替腾势向同行们喊个话：下次开发布会之前，先想清楚每块屏是干嘛用的，再决定往上装几块。实在想不明白，就把李慧那句话贴在工位上——好的科技是无痕、无感的，不该抢驾驶员的注意力。屏幕是给人用的，不是给PPT撑排面的。
说到底，眼下这局面大家也都看明白了：配置在卷，参数在卷，连“少装两块屏”都成了新的卷法。虽说N8这套双屏分工顺不顺手，还得等实车到店上手试过才知道，可对于“屏幕越多越高级”这套老剧本，我们确实没多少好感。原因很简单，开车的眼睛就该钉在路上，低头找导航那一两秒，出了事可不是闹着玩的，车里屏堆得再满，也替你刹不住车。该算的账也得算清楚：价格到现在没个准数，有说31.98万，有说30到40万；闪充站一边讲7000多座，一边讲10000座，总得给个准话吧？一边堆屏一边喊科技的日子，该翻篇了！
