陈彬卸任一汽-大众总经理
2024年12月25日，陈彬以中国一汽党委常委、副总经理的身份，突然兼任了一汽-大众总经理，当时整个汽车圈都炸开了锅，大家都在议论这事。谁也没想到，一年后的同一天，消息又来了：陈彬要卸任了，接替他的是原来一汽丰田销售公司总经理董修惠。
这事儿看起来像是功成身退，老将换新岗，但大家都不觉得只是普通的人事调动。外面的评价是：这是一次有预谋的战略交接，背后肯定有大动作。
从东风集团调到中国一汽，陈彬在车圈里几乎成了“救火队长”的代名词。无论去哪儿，都是去解决难题、收拾烂摊子的。
陈彬力挽神龙危局
2020年，对中国汽车行业来说是个不太顺的一年。到了9月份，陈彬被任命为神龙汽车的总经理。那时候，很多合资品牌都开始退出市场，而神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙也遇到了不少麻烦。可以说，陈彬接手的，是一个非常棘手的局面。
俗话说，天要降大任于斯人，国家和央企的高管本来就不好当，尤其是那些在一线冲锋陷阵的人。据说，在凡尔赛C5X这款车定价的问题上，陈彬可是下了不少功夫。他跟法国雪铁龙的CEO整整谈了三轮，硬是把法方原来的“高定高促”策略给改成了“低定不促”，最终让这款车以更实在的价格和诚意回馈给消费者。
正是靠着这一波操作，神龙汽车才慢慢缓过气来，迎来了新的发展机会。
国企改革先锋
在国企里想要改变真的不容易，要是换成央企，那更是难上加难。但陈彬敢动真格的，这让他接手的那个本来快要不行的品牌，重新有了生机。
就在2025年元旦快到的时候，他再次被调去担任新职，还是那个熟悉的“救火队长”角色。
自主品牌弯道超车
在新能源汽车的时代，自主品牌终于迎来了机会，实现了弯道超车，而那些传统的合资品牌则被狠狠地打击了一番，整个市场开始加速洗牌。跟神龙汽车不一样的是，一汽-大众可是一个年销量超过150万辆的大型合资企业，也是中国市场上体量最大的合资车企之一。之前在神龙汽车身上用过的那些办法，在一汽-大众这里根本行不通。
所以，他们现在唯一的出路，就是来一场自上而下的全面改革。
陈彬改革举措
听说，陈彬上任第六天就召开了一个线上线下加起来有3000多人参加的内部动员会。这事儿打破了以往“总部做决定、区域来执行”的老模式，直接成立了能直通经销商的“作战指挥部”，效率一下子提上去了。
到了2025年3月，陈彬还带队跑到德国沃尔夫斯堡，跟大众汽车集团签了战略合作协议，进一步推动中国市场的改革，还约定要推出好几款专为中国市场打造的车型。
到了8月份，中国一汽、大众汽车集团和成都经开区也签了协议，捷达品牌正式开始本土化独立运营了。
战略突破与出口增长
10月份，一汽-大众终于实现了整车出口的“零突破”，首批车成功卖到了中东市场。
到了11月，一汽-大众完成了对大众一汽发动机（大连）公司的全面控股，把动力总成的研发资源也整合到了一起。
相比之下，一汽-大众在陈彬上任后的这一年，算是顺利度过了一个调整期，而他最大的成绩，就是实现了战略上的突破。
建设新世界的董修惠
如果说陈彬的任务是“打破旧世界”，那董修惠的使命就是“建设新世界”。
大家对董修惠这个名字应该不陌生吧？他在一汽集团干了三十多年，是个老资格了。他一开始是从技术岗位做起，后来转型做销售，还曾在一汽丰田和一汽-大众担任过重要职位，可以说是从一线一步步打拼上来的。
董修惠执掌一汽-大众
2022年12月，董修惠正式出任一汽丰田的总经理，三年后的今天，他现在已经接过了更重的担子——成为一汽-大众的新任掌门人。其实，董修惠并不是一汽-大众的“外人”，他之前就在销售公司担任过重要职位，对一线市场非常熟悉。而且他一直很有市场敏感度，所以在陈彬推动“打破旧世界”的时候，他自然就成了“建设新世界”的最合适人选。
现在，一汽-大众的转型方向已经很明确了：一方面，他们通过CMP平台、CEA架构等深度技术合作，来补足在电动化和智能化方面的短板；另一方面，他们也在通过捷达品牌独立运营、启动整车出口等措施，来提升自身的自主发展能力。
另外，2026年对于一汽-大众来说至关重要。董修惠需要做的，就是确保新产品矩阵能够按时推出，并且用有效的策略让这些新车尽快打开市场。过去很多品牌的经历都说明了，如果新车一开始没打出去，那就会像哑炮一样，很快就被市场淘汰掉。
布局未来，新老交替
功成身退，老将出征，这是一汽-大众在2026年之前最重要的布局。陈彬完成了他的使命，董修惠则开启了新的征程。这家在中国市场体量最大的合资企业，接下来会走向何方？答案，可能很快就会揭晓。
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