升仁150X这车，11800转爆出11.8千瓦，双翼梁车架配四活塞卡钳，10500元打穿合资250cc踏板防线

升仁150X这车，11800转爆出11.8千瓦，双翼梁车架配四活塞卡钳，10500元打穿合资250cc踏板防线

你信不信，有人花一万出头买台150踏板，结果发现自己骑的车架技术跟川崎Z900是一个路数？

我开修车铺二十来年，见过太多人在门口停车的时候，会专门把车头冲着店门摆——就想让我看看他那台新车。但升仁150X这车不一样，车主停好车不吭声，等我走出来瞅一眼，他才笑：“师傅，你猜这车多少钱？”

第一眼看到实车的时候我愣了三秒。不是因为它长得有多科幻，是因为这漆面的反光跟我之前修过的一台宝马K1600同一个质感——那种汽车级烤漆的厚重光泽，不是喷枪糊一层亮油能搞出来的东西。LED灯组是全车标配，前大灯多透镜组合，尾灯光导条，转向灯也是LED。这配置放十年前，得上两万五的合资车才舍得给。

掀开座桶看发动机舱，我职业病就犯了。单缸水冷，但缸头上四根进排气门清清楚楚——SOHC四气门结构。旁边有个小伙子凑过来：“师傅，这四气门是不是比两气门厉害？”我跟他解释：两进两出的气门布局，进排气效率直接拉满，尤其是转速上6000之后，发动机呼吸顺畅不顺畅全看这个。官方数据11.8千瓦在8500转爆发，14.7牛米扭矩在6500转峰值，这参数表已经把同级别那些老两气门150按在地上摩擦了。

但真正让我这个修了二十年车的人服气的，是它那副双翼梁车架。

以前修仿赛的时候经常拆车架，知道双翼梁这玩意儿的成本和工艺难度。它不是简单的钢管焊接，是从车头一直延伸到后摇臂的整体式刚性结构，扭转刚度和纵向抗弯能力比传统摇篮架高一个维度。你在高速过弯的时候，车架够不够硬直接决定你敢不敢压弯、车身会不会扭。这种技术以前只在运动街车和仿赛上见过，现在下放到一台一万块的150踏板，我是真没想到。

后减震更绝。双气囊式设计，还能调预载。气囊的作用是把减震油和空气分离开，防止油气混合导致阻尼衰减。你长途骑行或者载人载物的时候，减震特性能一直保持稳定，不会越骑越软。我试着按了按后减震行程，Q弹感很足，但支撑性明显偏硬——这是给那些喜欢激烈驾驶的人调的，不是给你买菜代步用的。

刹车系统我拆过一台送来保养的150X。前碟配的是辐射式四活塞卡钳，后碟单活塞，全车双通道ABS。辐射式卡钳的安装方式跟普通轴向卡钳不一样，它是直接从侧面锁在前叉上，刚性更强，制动力传递更直接。我问车主感觉怎么样，他说：“60码急刹到停，ABS介入的时候一点都不突兀，刹车手感跟我朋友那台PCX有一拼。”

这话不夸张。我见过太多国产车为了省成本，ABS系统调得跟抽风似的，要么介入太早轮胎还在转就开始蹦蹦蹦，要么介入太晚直接抱死。150X这套系统来自大厂供应商，介入时机卡得很准，湿滑路面紧急制动的时候能明显感觉到车轮在ABS的控制下保持最佳滑移率，既不抱死也不失控。

但这车也不是没槽点。

坐垫硬。我接触过好几个长途摩旅回来的车主，屁股都坐疼了。为了造型和运动感，坐垫填充物偏硬，长时间骑行舒适性一般。后减震出厂设定对体重轻的人来说太硬，过减速带的时候后座直接起飞。还有车把，极低速挪车的时候感觉沉，转向阻尼大，新手可能不太适应。

外观这事儿也两极分化。有人觉得这机甲战士风格帅炸了，有人看着就觉得太张扬。我见过一个四十多岁的大叔来店里看车，转了一圈直接走了，说：“太花哨，我还是买本田佳御吧。”审美这事儿没法强求，但150X的设计确实是奔着年轻人去的——棱角分明的切割面、多层次光影效果、LED光导尾灯，每一处都在喊：“我不是代步工具，我是你的大玩具。”

油耗倒是意外的省。我这儿有个车主跑了5000多公里，综合路况百公里2.3升左右，油箱10.5升，续航轻松400公里。这数据放150踏板里算优秀了。得益于那台四气门发动机的高效率、博世电喷的精准喷油，还有传动系统的低损耗——普利珠和皮带都是高品质件，起步结合平顺，加速过程传动噪音小。

NVH做得也可以。发动机有平衡轴，怠速和中低转的时候手把、脚踏几乎没震感。排气声浪低沉不炸，高速巡航主要是风噪，但在可接受范围内。我修过那么多国产车，很多单缸机怠速的时候整个车都在抖，150X这台机器的平顺性已经接近某些合资250的水平了。

这车还堆了一堆电子配置。全彩TFT液晶仪表，支持手机蓝牙连接、导航投屏、来电显示。无钥匙启动，座桶和油箱盖电子开启。前置储物盒带USB充电口。边撑熄火保护。这些功能在汽车上早就普及了，但在一万块的摩托车上还能全给你配齐，升仁这是把“堆料”刻进DNA了。

我跟不少车主聊过，问他们为什么选150X。答案出奇一致：“预算有限，但不想妥协。”

有个小伙子跟我说，他本来看中本田PCX，但一看价格两万多，超预算了。雅马哈NMAX也差不多。国产里其他150踏板要么外形太土，要么配置太低，要么做工粗糙。看到150X的时候，双翼梁车架、四气门水冷、四活塞卡钳、全LED、无钥匙启动、TFT仪表……这些配置单拎出来哪个都不便宜，结果全给你塞进一台一万出头的车里。他说：“这不是买车，这是抄底。”

升仁这品牌我关注挺久了。创始人陶泽华在圈子里名气不小，技术狂人，喜欢把高端技术下放到低端车型上。150X就是这个思路的典型产物——用250甚至300级别的车架、刹车、电控技术，塞进一台150的车身里，然后定价一万出头。这种“降维打击”短期看是增加成本，长期看是在建立品牌的技术形象和用户口碑。

我修车这么多年，见证了国产摩托从山寨抄袭到自主研发的全过程。十年前你跟我说国产150能做出双翼梁车架、四气门水冷、四活塞卡钳，我肯定觉得你在吹牛。现在150X摆在这儿，参数、做工、骑行质感都在线，甚至部分超越了合资250的水准。

这车就像一条鲶鱼，搅动了整个150踏板市场。以前大家比的是谁更便宜，现在得比谁的技术更硬、配置更足、做工更精。竞争激烈了，受益的是消费者——花同样的钱，能买到越来越好的车。

当然，150X也不是完美无缺。坐垫硬、后减震偏硬、低速车把沉、外观两极分化、早期批次有小故障——这些槽点都是真实存在的。但你得想清楚：一万块钱的预算，你是要一台中规中矩没亮点也没槽点的工具车，还是要一台有技术、有个性、有话题、但可能需要你适应它脾气的玩具？

我店里现在停了三台150X，都是车主送来做首保的。每次看到这车，我都会多看两眼那副双翼梁车架和四活塞卡钳——这玩意儿放十年前，是我想都不敢想的配置组合。

升仁这步棋走得狠。他们用一台150X证明了：国产摩托不是只能卷价格，技术硬了一样能打出去。现在市场上那些靠性价比吃饭的品牌，估计都在加班研发新车型了。

你怎么看这车？评论区说说。