十年前的本田，在中国市场的形象与今天截然不同。那时候的飞度被视为小型车标杆，思域是年轻人改装圈的热门选择，CR-V几乎代表了城市SUV的品质口碑。当时的产品凭借稳定的机械质量和驾驶乐趣，在没有新势力和本土智能化竞争的环境中，轻松赢得了市场与溢价空间。但技术环境和消费习惯已经彻底改变，本田却依旧沿用十年前的研发和市场思路，形成了今天的困境。
第四代飞度在换代过程中将定位从运动取向转向家用代步，核心动力仍使用1.5升自然吸气发动机，且最大功率同步下降。发动机的热效率提升有限，燃油经济性在同级别中不再具备明显优势。国内消费者更期待涡轮增压或混合动力配置，而飞度的动力系统与智能化配置在过去三年内几乎没有更新，导致其在评测机构实测中加速和油耗表现均落于同级中下。
凌派搭载的1.0升三缸涡轮增压发动机在消费者心中接受度极低，尽管新款车型增加了1.5升自然吸气与混合动力版本，但混动系统成本高企，价格区间与更成熟的合资混动轿车高度重合。混动方案采用双电机结构，驱动电机峰值功率与电池能量密度都未达到目前主流合资与新能源品牌的水准。这套系统在中汽协统计的工况油耗测试中虽有优势，但对预算敏感的购车群体吸引力不足。
新一代思域的动力总成由1.5T涡轮与2.0升混动两种构成，动力响应与燃油经济性指标优异，但成本控制缺乏竞争力。相比之下，大众与丰田会推出低功率涡轮或油电混合的经济型版本，以覆盖更广的价格区间，本田的结构单一，使得入门车型定价偏高，丧失价格敏感市场的渗透力。
雅阁在最新版本中取消了成熟的2.0升油电混动技术，替换为2.0升插电混动与1.5T汽油版本。插电系统虽具备更长的纯电续航，但动力电池容量增加带来整车重量上升，影响加速性能与高速能耗。第三方测试显示，该系统在充电基础设施不足的地区无法发挥应有的油耗优势，削弱了其推广效果。
本田在新能源浪潮下的反应迟缓，PHEV与EV产品线布局滞后。在中国本土智能化供应链已能提供高性能电驱系统、域控制器与车载操作系统的情况下，丰田、日产已经开始与华为、Momenta等合作，将鸿蒙座舱、L2+辅助驾驶直接落地量产。本田仍坚持封闭研发体系，对本土供应商的整车集成能力缺乏信任，导致产品在智能座舱与驾驶辅助评测环节整体落后。
在燃油车时代，本田还曾推出“合资自主”品牌理念与思铭，但产品实际上是老款思域和飞度的技术沿用，底盘结构和动力总成与原型车几乎一致，没有为中国市场研发新技术。当时本土研发团队甚至没有产品决策权限，品牌名称也未经过本地营销评估，这使得两款车型在发布初期即被市场边缘化。
面对中国消费者需求快速转变，本田的研发与营销架构依然沿用出口导向的流程。供应链的本土化整合不足，缺乏针对中国城市交通结构、数字化生活场景与新能源政策环境的专门优化。例如在智能座舱中缺失本土化应用生态，在辅助驾驶测试中无法适配中国复杂的城市路况，这些都直接反映在销量下滑上。
十年的技术空窗，使得曾经有着机械可靠性优势的本田，在新能源与智能化竞争维度上逐步失去存在感。消费者的购车决策不再是单一的动力配置与品牌口碑，更关心整车的智能体验、能源效率与长期使用成本。本田若无法在核心技术体系与供应链协作模式上做出结构性调整，市场份额的萎缩将持续扩大。
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