2025年11月21日,广州车展开幕第一天,零跑汽车全新A系列首款车型零跑A10正式首秀!
这车定位纯电小型SUV,预计起售价8万元左右,却标配激光雷达+高通双旗舰芯片+500km+续航,把"豪车配置"拉到了10万以内!
消息一出,车友圈瞬间刷屏:"8万块还要啥自行车?""比亚迪元UP/吉利星愿这下怂了吧?"
要知道,这可是2025年车市收官之战的关键时刻,零跑这一招"降维打击",摆明了要在8-10万级小车市场"硬刚"所有对手。
那问题来了:8万出头的小车,凭啥敢说"激光雷达+高阶智驾标配"?
这次是噱头还是真功夫?
咱今天就来扒个底朝天!
8万配激光雷达?零跑A10这次到底升级了啥"黑科技"?
先敲黑板划重点:2025年11月21日,零跑A10在广州车展正式首秀,这款纯电小型SUV虽然具体售价还没公布,但业内预测起售价会在8万元左右。
当时很多人嘀咕:"8万块的车配激光雷达?不会是阉割版吧?"
结果看完配置单,真香警告——这配置,真的狠!
具体升级集中在三个"炸场"级亮点:
一是"激光雷达+双高通旗舰芯片"下探到8万级
过去,激光雷达一直是20万以上车型的"专属装备"。2021年时,一颗激光雷达成本高达1万元,当时带激光雷达的车型普遍售价40万以上。但到了2025年,零跑A10成为全球首款10万内搭载激光雷达的车型!
新车搭载:激光雷达(探测距离300米、140度超广视角)、高通骁龙8650智驾芯片(支持车位到车位全场景智能辅助)、高通骁龙8295P座舱芯片(当前车规级顶配芯片)、27个智能感知硬件(摄像头+毫米波雷达+超声波雷达全覆盖)。
这套硬件配置,对标的可是30万级车型的智驾系统!
官方承诺:支持城市NAP智能领航、高速领航、记忆泊车等功能,而且未来OTA升级全免费。
对比同级对手:比亚迪元UP(起售价7.98万)、吉利星愿(起售价6.98万)全系都不带激光雷达,智驾功能最多也就"高速跟车+自动泊车"。
零跑A10这一招,把智驾门槛从"15万级"拉到了"8万级",这叫一个降维打击!
二是"500km+长续航"消除里程焦虑
小型SUV最大的痛点就是续航短——市面上8万级纯电小车,续航普遍在300-400km(比如元UP最高405km、吉利星愿最高410km)。
零跑A10官方标称续航超过500km(CLTC工况),这意味着:城市通勤每天50km可以跑两周不充电、周末郊游往返200km完全无压力、高速工况按八折打折算实际续航也能达到400km+。
零跑A10采用"800V高压快充平台"(参考B系列技术),支持"16分钟快充(SOC 30%-80%)"。
这就意味着,吃顿饭的时间就能把电充满,彻底告别"充电一小时、排队两小时"的尴尬。
三是"同级唯一油冷电驱"带来更强性能
零跑A10搭载油冷电驱总成——这可是30万级车才有的技术!
传统风冷或水冷电机,高速行驶时容易过热导致功率衰减。而油冷技术可以让电机持续保持最佳工作温度,即使跑高速也不会"掉链子"。
零跑A10车身长度超4200mm,轴距超2600mm,得房率高达88.1%,空间利用率极高。
说白了,零跑A10不仅"智驾猛"、"续航长",连"跑得快"、"装得多"这些硬指标也没落下。这哪是8万级小车该有的水平?
分明是拿15万级的配置来打8万级的市场!
当时很多人觉得零跑就是做"廉价代步车",搞什么黑科技?
结果A10这一波操作打脸——8万块的小车,配置居然比某些15万级燃油SUV还顶!
"激光雷达下放到8万级"背后,零跑憋的是什么大招?
可能有人要问:激光雷达成本这么高,零跑凭什么敢塞进8万级的小车里?
难道真不怕亏钱?
其实这背后藏着零跑对市场的"精准算计"和技术的"降本功力"。
先看大环境:2025年新能源小车市场已经"卷"疯了
2025年国内新能源小车市场早就不是"随便造造就能卖"的时代了——比亚迪海鸥月销稳居3万+,元UP持续走高;吉利星愿、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin全挤在这一赛道,价格从6万卷到10万。
但用户需求反而更"刁钻":既要便宜(预算10万内),又要实用(空间能装货带娃),还得有科技感(至少别拿"老年机"当车机),最好还能自动驾驶。
在这种"神仙打架"的环境下,零跑看准了一个突破口:用"技术下沉"打差异化。
别人还在纠结"要不要给10万级车配个大屏",零跑把激光雷达和高阶智驾全塞进来,用"越级配置"来抢夺用户心智。
再看零跑的底气:全域自研+规模效应=极致降本
零跑敢把激光雷达下放到8万级,核心原因有三个:
1. 激光雷达成本已经"暴跌"
2021年,一颗激光雷达成本1万元;4年后,零跑能把带激光雷达的车型下放到12万元级,和激光雷达企业本身的降本有关。
零跑B10上采用的禾赛远距激光雷达ATX,和之前AT128相比,体积减少六成,重量减少六成,功耗降低约五成半,同时价格只有AT128的一半。
到了2025年,随着量产规模扩大,成本下探到3000元左右(约为整车成本的3-5%)。
零跑CEO朱江明表示,激光雷达成本已经来到了千元级,没有理由不用。
2. 全域自研压缩供应链成本
零跑是国内少数掌握"三电系统+智驾算法+底盘技术"全自研能力的车企。
举几个例子:电池包方面零跑新架构所使用的"无模组CTC 2.0 Plus一体化底盘"中的电池包内高低压和控制模块进一步集成,体积减小四成,重量减小18.5%,相比同级整包可布置电量提升19%。
热管理系统方面零跑自研"27合一超级集成热管理模块",减少六成零部件数量、可靠性提升三成。智驾算法端到端大模型完全自研,不依赖供应商方案,OTA升级成本几乎为零。
对比友商:比亚迪虽然也自研,但主要集中在电池领域;其他新势力大多依赖供应商(如华为、大疆)提供智驾方案,成本和自主性都受限。
零跑通过"全栈自研",把成本压到了极致。
3. 规模效应开始显现
零跑2024年累计交付293724辆新车,同比增长103.8%。2025年10月单月销量突破7万台,1-10月累计销量突破50万辆,提前完成年度目标。
随着销量攀升,零部件采购成本、研发摊销成本都在快速下降。
朱江明公开表示:"整个B系列的利润会朝着个位数的利润努力"。言下之意:即使毛利率只有5-8%,依靠规模效应也能实现盈利。
零跑总是第一时间量产最新技术(如高通8650芯片、禾赛ATX激光雷达),抢在供应商"官宣降价"之前就拿到了"首发优惠价",这比其他车企晚半年采购要便宜至少两到三成。
说白了,零跑这次不是"赌博式堆配置",而是用"技术自研+规模采购+时间差"三板斧,把别人15万才能实现的配置,硬生生压到了8万级。
这种打法,传统车企学都学不来!
8万级"卷王"诞生?零跑A10会逼疯谁?
现在问题来了:零跑A10这一波"降维打击",到底会搅动多大的水花?
其他品牌会不会连夜开会改方案?
从市场格局看,这车一旦上市,至少有三类对手要"睡不着觉"。
第一类:同价位纯电小车"破防"
零跑A10的预计售价8-10万,覆盖了比亚迪元UP(7.98-9.98万)、吉利星愿(6.98-9.88万)、奇瑞小蚂蚁(6.49-8.9万)的主力区间。
但对比配置:元UP最高续航405km无激光雷达智驾仅支持高速跟车、吉利星愿最高续航410km无激光雷达车机芯片算力不如A10、小蚂蚁续航408km中低配还是卤素大灯。
零跑A10:500km+续航+激光雷达+双旗舰芯片+全场景智驾,这配置差距不是一星半点!
如果A10真的8万起售,元UP和星愿要么跟着降价(但配置跟不上),要么眼睁睁看着市场份额被抢走。
第二类:10-15万级燃油小SUV"雪上加霜"
对于本田缤智(12万起)、丰田YARiS L致炫X(10万起)这些燃油小SUV来说,零跑A10就是"降维打击":用车成本燃油车百公里油耗6-7L(约50元)A10百公里电耗约10kWh(家用充电桩5元)、智能化燃油车车机还是"老年机"A10已经是"车位到车位"智驾、保养成本燃油车每年保险+保养至少3000元A10几乎零保养。
在"油电同价"已经成为现实的2025年,燃油小SUV的生存空间进一步被压缩。
零跑A10这种"配置拉满+价格打穿"的打法,可能会加速燃油车的"退场"。
第三类:零跑自家的B10也可能"左右互搏"
有意思的是,零跑A10最大的对手可能是自家的B10(9.98-12.98万)。
两款车价格区间重叠,配置也相似(都有激光雷达+高阶智驾)。
区别在于:尺寸B10是紧凑型SUV(4515mm)A10是小型SUV(预计4200mm左右)、空间B10得房率87.4%A10是88.1%(空间利用率高)、续航B10最高600kmA10是500km+。
如果A10真的8万起售,会不会有人觉得"多花2万买B10不划算"?
这就考验零跑的产品定位能力了——A10主打"年轻人第一台智能车"(小巧、便宜),B10主打"家庭第一台智能SUV"(大、能装),两者形成"高低搭配"而非"内部竞争"。
业内预测:零跑A10上市后,2026年Q1的8-10万级小车市场肯定要重新洗牌——要么竞品跟着降价增配,要么市场份额被零跑抢走一大块。
毕竟零跑最擅长的就是"把豪车配置平民化",这次也不例外。
关于零跑A10,网友最关心的几个问题靠谱吗?
零跑A10首秀后,评论区成了"大型辩论现场",咱挑几个典型问题聊聊。
问题1:"8万买小车,不如加钱上二手燃油车?"
答:二手燃油车看似便宜(8万能买辆10年的本田飞度或丰田雅力士),但算总账就知道坑在哪——每年保险2500+油耗6L/100km(一年跑1.5万公里油费约7000元)保养每次600+而且排放标准越来越严(国四国五以后可能限行)。
零跑A10是新车,享受三电终身质保(首任车主),每公里成本不到1毛(电费),省心又省钱。
5年算下来,零跑A10能比二手燃油车省出5万+!
问题2:"500km续航是虚标吗?冬天会不会大缩水?"
答:CLTC工况500km+,实际城市通勤按八折打折约400km。
但零跑搭载了"27合一超级集成热管理系统",冬天低温下能自动加热保持电池最佳工作温度。
实测北方冬季(-10℃)续航损失约两到两成半(约400km→300-320km),比老款电车(损失三到四成)强很多。
日常通勤完全够用,长途提前规划充电站即可。
问题3:"激光雷达智驾会不会是'半成品'?靠不靠谱?"
答:零跑的端到端大模型智驾已经在B10上验证过——杭州主城区夜间实测,20公里全程0接管。
A10用的是同款技术,硬件还更新(高通8650芯片是最新4nm制程)。
而且官方承诺:高速NAP、通勤NAP已经开放,城区NAP会通过OTA免费推送,软件持续迭代。
不过话说回来,任何智驾系统都需要"人监督",不能完全放手。
零跑的优势在于:硬件储备够强(激光雷达+双芯片),算法自研迭代快,未来升级空间大。
问题4:"零跑品牌力不如比亚迪,会不会保值率低?"
答:保值率确实是弱项——比亚迪3年保值率约六成,零跑约五到五成半。
但换个角度想:你买8万的A10,即使3年后只值4万,也比买12万的元PLUS(3年后值7万)亏得少。
而且新能源车保值率整体都在下降,与其纠结保值率,不如看"用车5年省下的油费+保养费"(至少省5万+)。
总结:零跑A10不是"完美无缺",但在8万级市场,它的"配置性价比"确实是天花板级别。
如果你预算有限、又想体验智能驾驶,这车绝对值得等一等!
零跑又给8万级小车市场"上了一课"!
从2025年11月21日零跑A10首秀这一战就能看出:零跑早就不只是"造廉价代步车"的厂了,人家现在玩的是"技术下沉+配置越级"——8万块的小车激光雷达双旗舰芯片500km续航全给你拉满,还把价格压得死死的。
这哪是卖车?
分明是给同行"立规矩"!
零跑2025年第三季度财报显示,公司净利润持续为正达1.5亿元,已连续实现季度盈利。
这说明人家不是"赔本赚吆喝",而是真正找到了"规模效应+技术自研"的盈利模式。
下次再有人说"便宜没好车",咱就把零跑A10的配置单甩过去:激光雷达能探300米双芯片算力顶配续航500km+还支持车位到车位智驾,8万块还要啥自行车?
最后灵魂拷问:如果预算8-10万买代步车,你会选"黑科技拉满"的零跑A10,还是"销量高"的元UP/星愿?
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