已经卖出去30多万辆的MPV王者腾势D9终于迎来了重大升级，在第404批、405批申报中插混和纯电车型优化电池续航、降低油耗、提升智能化配置

腾势D9这车卖得超火，已经超30万辆了，现在在最新一批申报信息里，插混版和纯电版都升级了不少，电池能跑得更远，油耗也降下来了，智能配置也加强了。纯电版的双电机车型用上了功率更大的电机组合，总功率340千瓦加70千瓦那种，电池是第二代刀片电池，容量115千瓦时左右，还支持快速充电，能跑到750公里纯电续航里程，简单说就是不用担心电量问题，开远途也轻松。

单电机版呢，就用340千瓦的电机配同样的电池，续航能到800公里，适合那些喜欢平稳开车的用户。插混版结合了油和电，电机是200千瓦加45千瓦，电池有两种选择，39千瓦时或者66千瓦时，也是第二代刀片电池加快速充电，纯电模式下能跑170公里或者301公里，根据WLTC标准，换算到日常测试的话，大概220公里到400公里左右，平时短途纯用电，长途加油就行，省油又环保。

新版车型在外形上小改了点，后排座位调整得更灵活，插混版的油耗明显低了，全系都用上这种新电池和快充，电量续航的烦恼基本没了。智能化部分，新D9会全面加强辅助驾驶功能，比如激光雷达这种传感器，可能全系标配，帮你自动避障、保持车道啥的，开起来更安全舒服。

内饰也按三排座位都平等享受的思路升级，空间和豪华感都拉满。价格估计不会涨太多，跟现在30万多到40万多的区间差不多，腾势还能在里面多优化些细节，让这车继续当MPV里的老大。

话说回来，这种升级主要是针对电池和动力系统，纯电版强调长续航，插混版平衡油电用车成本，外观和座椅调整让后排乘客坐得更自在，油耗降了意味着省钱，智能化加激光雷达后，自动驾驶辅助就更靠谱了，开车时能帮手不少。

电池用刀片设计，安全又耐用，不会轻易着火，容量大就是电多，能多跑路程，快充技术让充电时间短，半小时左右就补满大半电。申报信息显示，这些变化是基于用户反馈来的，腾势想让D9在竞争中更突出，纯电版适合城市通勤和家庭出游，插混版给那些偶尔长途的用户多选择。

座椅移动调整后，后排放倒或滑动都方便，空间利用率高，三排设计不再挤，空调和娱乐系统也均匀覆盖。总的这些优化，让D9从动力到舒适都更上一层，卖这么多辆的车，腾势当然得持续改进，保持领先。

外观改动不算大，但细节如灯组和格栅可能微调，看起来更现代。智能化升级不止激光雷达，还包括更好的语音控制和屏幕交互，乘客聊天或导航都顺手。价格稳定是好消息，现在的指导价里头，入门版30万出头，高配40万不到，升级后性价比更高，用户买了不会后悔。

电池续航从老款的水平直接跳一级，纯电800公里在MPV里少见，开着像家用轿车一样轻松。插混的纯电部分到400公里，日常用电为主，油箱大点时总续航上千公里没压力。快充支持让停车场充个电就走，不用等半天。

腾势D9这次申报的版本，动力更强，续航更长，用车更智能，值得期待上市后的表现。