新规狠抽价格战脸，但这把镰刀到底挥向谁？

新规狠抽价格战脸，但这把镰刀到底挥向谁？

恕我直言，那些还在发布会上哭着喊着“卖一台亏一台”的车圈大佬，2026年2月12日这天晚上，估计集体失眠了。

市场监管总局一纸《汽车行业价格行为合规指南》砸下来，直接把“亏本卖车”从商业策略划进了法律风险区。别急着拍手叫好，也别忙着骂娘——这哪是什么“反内卷救市”，分明是一场针对“伪巨头”的血腥清洗。

太狠了。

先看数据。乘联分会秘书长崔东树刚披露，2025年汽车行业利润率只剩4.1%，12月更是跌到1.8%的“跳楼价”。什么概念？卖100块钱的货，到手不到两块钱利润。而下游工业企业平均5.9%。汽车这名片，干的是全中国最不赚钱的买卖。

但这不是重点。重点是这份《指南》第十条，把“生产成本”四个字重新定义了——不只是螺丝钉和电机的物料钱，还包括管理费、财务费、销售费。

听懂掌声。

以前某新势力老板拍胸脯：“我这车物料成本只要10万，我卖11万，没亏！”现在算算你养的那几千号工程师、全国几百家门店、账上趴着几十亿贷款的利息——不好意思，这叫深度亏损。按照新规，以排挤对手为目的的低于成本销售，存在重大法律风险。

那些靠“亏钱讲故事”融资的二线新势力，算盘彻底碎了。

更绝的是，新规把过去车企玩出花的“隐形降价术”全拎出来晒了太阳。高配充低配、以物抵债、多发货少开票、批量优惠变相降价——九类情形，条条命中。以前顶多被骂“不讲武德”，现在动辄反垄断调查。

经销商那头更惨。第十八条明确：只收费不服务、重复收费，法律风险。那种“车价19万，服务费8000”的骚操作，基本走到头了。

当然，有人要问：这不就是变相涨价吗？

要我说，这是把“劣币驱逐良币”的牌桌直接掀了。

2026年1月，17款车型降价，创历史同期之最。但消费者学精了——反正明天还得降，我今天凭什么买？价格战陷入死循环：越降越没人买，越没人买越降。

真正闷头搞研发的车企，利润被挤压到零；反倒是擅长资本运作、压榨供应商的品牌，活得风生水起。

“付费解锁”那套也被收拾了。座椅加热硬件装车上，扫码付费才能开屁股底下的暖气？新规第十三条：没明确告知的差异化功能，不准收费；免费期结束前，必须再次提醒。以前叫“技术变现”，以后叫“强买强卖”。

说到底，这份《指南》最狠的地方，是逼着行业回答一个问题：如果没有价格战这张底牌，你还有什么？

消费者也别急着站队。有人吐槽：“本来等着年底冲量捡漏，现在优惠没了盼头。”——但你想过没有，那些靠偷工减料压成本的车，你敢开几年？

2026年的春天，中国车市注定要死一批“伪巨头”。以前比谁亏得起，以后比谁活得久。

淘汰赛，刚开场。