不少人都觉得中国车企能在电动车市场上靠“弯道超车”取胜，但其实大错特错。令人震惊的是，2025年前后，中国不光要在新能源车上封神，就连那些被日本人奉为“绝对禁脔”的燃油车市场，也会被一举攻占。这不是偷偷摸摸的袭击，而是真刀真枪的压倒性胜利。
《日经新闻》都被吓到了，惊呼“现实难以接受”。他们一直自豪的发动机、变速箱这些“护城河”，在495万辆中国燃油车的潮水前，简直脆得像张纸。1.6倍的销量差距，不仅丢了所谓的“工匠精神”的脸，还意味着一个旧时代的终结。
最后的遮羞布，被一把扯下
《日经新闻》评论员中山淳史看到数据后都吓得说不出话来，他在专栏里随手写了几个字：“难以接受的现实”。
到2025年，中国汽车出口可能突破700万辆，不过这还不是最让人关注的，关键是，日本人一直坚守的“燃油车”市场份额，也开始逐渐失守了。
前九个月里，中国的出口量达到495万辆，而日本则只有309万辆，相差1.6倍。这一差距，就像一记响亮的耳光，狠狠扇在“燃油车祖师爷”的脸上。
一直以来，日系车企都有个执念：电动车你们可以，但是油车还得让我俩眼开。省油、耐用、保值，这三大优势可一直是他们在全球占据霸主地位的金字招牌。
结果，河水都干了。
在出口的495万辆里，大概有70%是燃油车。奇瑞的发动机热效率，早就超越了日系引以为傲的“地球梦”技术，完完全全压制在地上摩擦了。
只看2025年11月的数据，燃油车出口达到42万辆，占比高达43.65%。这可不是弯道超车，而是直接超车，直接在日本人最擅长的赛道上，把对手撞出了护栏。
以前，日媒还能用“中国靠补贴”、“电车像玩具”来安慰自己。如今，燃油车销量已经冲到全球第一，这些借口都说不通了，编不出个理由，除了只能摇头叹气。
日本车企的“体面”正以肉眼可见的速度土崩瓦解。高盛的数据更让人心碎：中国燃油车的产能达到4000万，但国内市场只能吸收1500万，差距真是大得令人咂舌。
剩下的2500万辆跑哪里去了呢？全都变成了“攻城锤”，直砸日本车企在海外市场的根基。
从东南亚到南美，再到俄罗斯和中东，中国的燃油车走到哪儿，日系品牌的份额就跟着往下掉。这可不是单纯的市场竞争，那简直就是降维打击。
PPT造车，丰田的“狼来了”
丰田章男心里着急得不得了，反倒只会画空头支票。
2019年，丰田在东京车展上大张旗鼓地宣布：2020年就会把固态电池装上车，到了2025年会实现量产。只要充电十分钟，续航还能达到1200公里。那个口号喊得震天响，全球的人都以为“电车终结者”快来了。
结果嘛，2025年都快过去了，电池技术还停留在PPT上、纸面上，实际产品还没见着。
如今的情况，真是让人看得挺心酸。日本有95%的锂资源得靠进口搞定，可中国却占据了全球75%的加工能力。至于丰田推的固态电池，就像那张纸上的大饼，老说“明年开始量产”，结果每年都让投资者抱着幻想，白白期待一场空。
反倒是咱们中国，不绕弯子，直接上点真东西。
到了2025年8月，上汽MG4正式推出，搭载半固态电池。能量密度一升一倍，CLTC续航达到530公里，预售价7.38万。这可不是实验室的虚假数据，也不是啥概念车，而是真正挂牌就能买、上路就能跑的量产车。
智己L6更厉害，采用干法一体成型工艺，直接搞定硅基膨胀的难题。
一边是丰田年年提醒“狼来了”，一边则是国内车企接连推出新车，热闹非凡。
这个技术差距，直接就体现在利润表上了。到2025年上半年，日本七大车企的营业利润掉了1.5万亿日元。除了三菱以外，其余六家都拼了命地投入资金搞研发，想补回来那五年耽搁下来的差距。
晚了。
马自达的日子不好过，利润被美国的关税一吞就是971亿日元。相比之下，斯巴鲁的情况更糟，关税造成的损失高达1544亿日元，卖车赚的钱都弥补不上这税坑。
这不算是经营上的失误，简直是战略上的彻底败北。当咱们中国人都在琢磨怎么把半固态电池的成本压低的时候，日本那边还在犹豫要不要全盘转向电动化，真是差距明显啊。
一旦行动缓了，结果就会一层不变。在新能源的这条路上，日本车企眼里不光有中国市场的竞争，更看见了自己被时代甩在后头的身影。
全线溃败，国运的黄昏
汽车产业一直是日本经济的支柱，现在，这根脊梁似乎已经折断了。
到了2024财年，除了丰田靠着312亿美元的盈利还能撑得住外，其他的日系品牌真是苦苦挣扎。本田、日产在中国的工厂要么关掉，要么停摆，挺挺不下去了。
广汽本田开始裁员，东风日产也在减产。曾经靠着加价提车而火爆的“神车”光环，如今变成了“降价也没人买”的库存堆积。
其实，这事情可不光是汽车的问题。“全线溃败”这几个字啊，现在正变成了日系品牌集体的墓志铭。
曾经席卷中国的便利店、美妆、服装、家电这些领域，日本“匠心”团队统统都在悄悄退出了。
罗森被收购，伊藤洋华堂也关了几家店，资生堂的利润直接掉了一大截，优衣库在中国的地位不再是“中产必选”。曾经象征“精致”、“高端”、“耐用”的日本制造那层光环，早就碎得七零八落啦。
在巴西，这个曾经被日系车占据的市场，到了2024年，新能源车卖出了17万辆，其中中国品牌夺走了11万辆，占比高达65%。就连巴西驻成都的副总领事都忍不住点赞：增长率达85%，全都归功于中国品牌的努力。
日本经济这艘大船啊，现在正慢慢失去最后的压舱石，局势变得挺令人担忧的。
汽车行业关系着日本大约550万人就业，车销量一旦不行，钢铁、橡胶、电子元件都跟着受影响，形成了一个可怕的连锁反应。
中国车企多卖出一辆车，日本经济的伤痕就多添一分。
这已经不单单是商业角逐了，而是关系到国家命运的兴衰起伏。80年前，我们在炮火里抗击侵略；80年后，我们在制造线上击碎了垄断。
日本媒体的心态崩溃，也不过是个开始罢了。等到中国汽车成功把日系车赶出全球前三的那一刻，才算是真正的日本经济陷入了最黑暗的时期。
参考资料：
电动车和油车都在市场上表现出色，国产汽车在海外市场的销售也迎来了爆发式增长。重庆日报，2025-12-12
中国燃油车出口一举夺冠，成为全球第一，让日本媒体都感到有点受不了。新浪，2025-11-29
中国汽车行业走向国际，变得越来越有章法了。这个报告里详细分析了国家在推动汽车产业国际化的整体策略和未来的决策方向。公众号在2025年8月18日发布，内容真是干货满满。
新能源领域里，中日两国的竞争格局逐渐明朗，经过80年的磨砺，这场大国之间的较量越发激烈。这个公众号在2025年9月2日发出的文章，把事情的来龙去脉说得清清楚楚。
2025年重庆车展上，新能源汽车出口量已突破200万辆。面对这样的成绩，中国汽车业该怎样加快走向国际市场的步伐？搜狐于2025年6月16日为你带来最新解析。
不仅仅是汽车领域，日系品牌也遇到了全面挫败的局面。新浪于2025年11月20日报道。
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