一位老司机在停车场突然发问：‘小伙子，看你天天开电动车，知道什么叫真正的底盘质感吗？’如今，新能源车销量占比超过35%，配置与屏幕成为购车焦点，那些曾被誉为‘美系驾驶典范’的车型，月销量却仅剩两位数。本期我们探讨：在智能配置满天飞的时代，一辆搭载2.0T高功率发动机、采用液压衬套技术、能让老司机行驶40万公里仍赞不绝口的雪佛兰探界者，起售价已跌至八万区间，它究竟差在哪儿？还是这届消费者选车的标准已经变了？当一位阅车无数的资深司机说出‘它是我最想推荐给家人的车’，也许我们该重新思考：五年后，是芯片过时的新能源更保值，还是机械素质过硬、底盘从容如船过水面的车，更能承载一个家庭的安全与信赖？
主持人:我们这一期要深入探讨的【主题】，是上周我在停车场偶遇一位开老款探界者的大叔，他摇下车窗问我：‘小伙子，看你天天开电动车，知道什么叫真正的底盘质感吗？’这句话一直在我脑子里转，所以今天就想跟你好好聊聊——这辆车到底好在哪里，又为什么被遗忘？嘉宾:你刚说那个大叔的问题，我一听就笑了，因为太典型了。这就像老司机的灵魂拷问，一下就把我们拉回了一个问题：现在大家买车，是不是都盯着大屏和零百加速，反而忘了车首先是用来开的？主持人:对，我就是被这句话戳中了。你说现在新能源车卖得这么火，智能化成了买车的第一考虑，可探界者这种曾经的‘美系驾驶典范’，价格都跌到八万区间了，月销量却只剩几十台，听起来是不是有点荒唐？嘉宾:说实话，这个反差太大了。2023年新能源车销量占比已经超过百分之三十五，大家买车像买手机一样，先看配置单。可就在这种环境下，探界者这么一辆中型SUV，2.0T高功率版本才卖十一万出头，你说它没人买，真的是它不好吗？主持人:所以我就在想，它到底好在哪儿？是不是我们现在的标准变了？以前说一辆车好，是看它开起来稳不稳、耐不耐用，现在是不是变成了‘有没有自动泊车’‘屏幕够不够大’？嘉宾:你说到点子上了。我觉得咱们今天得先搞清楚一件事：探界者不是不行了，而是它代表的那套价值体系，暂时被市场冷落了。它就像一个老派匠人，不说话，但活儿很硬。主持人:那我们就先说说背景。你刚提到新能源占比百分之三十五，智能化成主流，合资燃油车普遍不好过。那在这种大环境下，探界者把自己定价在八万到十一万出头，这个价格你第一反应是什么？嘉宾:我第一反应是——我是不是看错了小数点？说实话，我当时真愣了一下。一辆合资中型SUV，顶配才十一万出头，这价格都快跟哈弗H6、长安CS75 PLUS的高配打平了，但它的三大件可是实打实的合资底子。主持人:而且它以前可是有‘美系驾驶典范’这个头衔的。你说这个‘典范’，到底体现在哪儿？是不是就是那种开起来特别有底的感觉？嘉宾:没错。这个‘典范’不是吹的，是很多媒体老师和老司机用脚投票的结果。比如它的底盘，用料特别扎实，高强度热成型钢用得不少，悬架结构也厚实，过坑洼路的时候，那种从容感，真的不是一般车能给的。主持人:你刚说‘从容感’，我听着有点抽象。要不咱们拆开说？比如，它到底在哪些地方让你觉得‘这车真稳’？嘉宾:好，我来打个比方。你有没有开过那种车，过减速带像在拍电影，咚咚咚，屁股都快颠散了？探界者完全不是这样。我试过用六十公里的时速过连续减速带，它的悬架回弹特别快，滤震很干净，就像船划过水面，波纹被轻轻推开，而不是硬撞上去。主持人:听你这么一说，我好像有点感觉了。那这种质感，是靠什么技术实现的？总不能光靠‘厚实’两个字吧？嘉宾:当然不是。关键细节之一，是它的悬架所有连接点都用了液压衬套。你可能没听过这词，我解释一下：普通车用的是橡胶衬套，就像一块橡皮垫，只能缓冲一下；而液压衬套呢，里面加了油液，能像减震器一样把震动转化成热能消掉，所以细碎颠簸几乎传不到车厢里。主持人:等一下，你刚说‘液压衬套’，听起来挺高级，但我坐进去能感觉到吗？还是说这只是参数党才懂的东西？嘉宾:你屁股就能感觉到。举个例子，你开别的车跑烂路，可能方向盘一直在抖，座椅也在嗡嗡响；但探界者不一样，它能把这些高频震动‘吃掉’，你坐在里面，哪怕路很差，手是稳的，腰是放松的，这就是区别。主持人:难怪有媒体老师评价说，这底盘质感已经超越了不少三十万级的德系车。这话听着夸张，但结合你刚才说的，我反而觉得有点道理。嘉宾:是，而且这评价不是厂家自吹，是媒体横向对比出来的。更关键的是，这种扎实感在高速上更明显。我试过一百二十公里匀速跑，方向盘几乎不抖，车身姿态很稳，过弯侧倾也控制得好，那种信心，是开起来才懂的。主持人:听起来，它的底盘确实是个‘硬实力’。那我们接着看动力。它有1.5T和2.0T两个版本，你说1.5T是全球规格，2.0T反而是中国特供，这不反过来了吗？嘉宾:对，很多人以为‘特供’就是减配，其实不一定。这次是加料。2.0T这套动力，237马力，350牛米，零百加速7.9秒，还带48V轻混，油耗工信部才7.5升，实际高速能跑到5升多，这在两吨重的中型SUV里，真的很难得。主持人:237马力，7.9秒破百，十一万出头的合资SUV，这数据放在三年前都不敢想。但你说它是‘为中国市场定制’，会不会有人担心，这种特供动力，长期可靠性不如全球统一的1.5T？嘉宾:你问得好。其实1.5T的全球版也经得起考验。我认识一个出租车司机李师傅，他那辆1.5T探界者，五年跑了超过四十万公里，基本没出过大毛病。他跟我说：‘维修保养便宜，故障率低，百公里油耗才7升出头，关键是坐着不累。’这种高强度使用下的表现，比任何实验室数据都有说服力。主持人:四十万公里，这都快赶上一辆车的寿命了。你说它坐着不累，是不是跟它的底盘调校和座椅也有关系？嘉宾:绝对有。它的座椅是典型的美式大沙发，坐垫长，靠背角度舒服，尤其是后排，轴距2725毫米，车长4646毫米，我同事小王一米八五坐进去，腿还能伸直，他说：‘我以为只有汉兰达才能这么舒展，没想到十几万的探界者也能做到。’主持人:空间和舒适性确实够用。但咱们也得说实话，它的短板也很明显，比如隔音。你跑高速的时候，胎噪是不是特别明显？嘉宾:是，这点必须承认。高速上胎噪确实明显，虽然全系标配主动降噪，但效果有限。这可能是它为了控制成本做的取舍，但对一辆主打家用舒适的车来说，这确实是个短板。主持人:还有就是车机。10英寸中控屏，放在现在确实不够看。年轻人一上车，第一眼可能就觉得‘这车老了’。但它好歹支持CarPlay和语音控制，系统也不卡，算不算‘够用但不够炫’？嘉宾:我同意。它不卡顿，功能也齐全，但和新势力那种多屏联动、NOA导航辅助比，确实显得保守。2.0T版本倒是标配了L2级驾驶辅助，有全速自适应巡航、车道保持这些，能减轻高速疲劳，但你要指望它能自动变道、城市领航，那肯定不行。主持人:所以它的智能化，更像是‘实用派’，而不是‘炫技派’。那问题来了：如果我是个90后，每天通勤，重度依赖导航和自动泊车，这车是不是就不适合我？嘉宾:坦白讲，如果你把智能体验放在第一位，那探界者确实会让你纠结。但反过来想，它的优势是机械素质——底盘稳、动力强、可靠性高。你开五年、十年，可能它不会像某些新势力那样，系统越用越卡，电池越用越衰。主持人:你刚提到‘五年十年’，这让我想到一个问题：现在买电动车的人，图的是智能和省油，但万一五年后电池衰减、系统过时，那时候像探界者这种机械素质过硬的车，会不会在二手市场反而更值钱？嘉宾:这很有可能。就像你说的，技术会过时，但扎实的底盘和可靠的三大件不会。当电动车开始‘老去’，人们可能会重新发现：原来那种开起来踏实、修起来便宜、用起来省心的车，才是真正的长期价值。主持人:所以它现在的低价，可能不是因为它不值，而是我们的评判标准暂时偏离了本质。就像你说的，它像一个沉默的匠人，不争不抢，只做好自己的事。嘉宾:对，而且它的用户画像也特别清晰。4S店销售经理王哥跟我说：‘现在买探界者的基本都是40岁以上的客户，他们不看大屏，不在乎自动泊车，更关心底盘调校、动力响应和后期成本。’这些人，才是真正懂车的人。主持人:我突然想起那个老司机的评价：‘我开过五十多款SUV，探界者是我最想推荐给家人的车。’这句话分量太重了。它不是说哪项参数最强，而是说——这车让我安心。嘉宾:是啊，德国汽车媒体有句话说得特别好：‘真正的驾驶乐趣不在于零百加速有多快，而在于每一次转弯、每一次变道时，车辆给予驾驶者的精准反馈与信心。’探界者给的就是这种信心。主持人:聊完这些，我反而有点反思。以前我一进车，第一反应是看屏幕大不大，有没有人脸识别。现在我觉得，也许更该关掉音乐，慢慢开过几个减速带，感受一下方向盘和底盘给我的反馈。嘉宾:说白了，汽车的本质是什么？就是能安全、舒服、可靠地把你和你爱的人，从A点送到B点。其他的，都是锦上添花。探界者没那么多花哨，但它把最根本的事做对了。主持人:所以本期节目最发人深省的一句话，可能是那位老司机说的：‘我开过五十多款SUV，探界者是我最想推荐给家人的车。’这句话之所以重要，是因为它跳出了参数和配置的比较，回归到‘车是为家人服务的工具’这个最朴素的真相。本期节目就到这里，我们下期再见。
全部评论 （0）