最近这汽车市场可真是越来越有看头了，各种新车发布的消息就跟连续剧似的，一集接一集。
这不，东风日产那边也放出了个大消息，说他们家的金字招牌“天籁”，准备在今年最后一个季度，也就是天冷了以后，推出一个全新的版本，名字起得也挺时髦，叫“天籁PLUS”。
一听这名，很多人第一反应就是，这咋跟买手机似的，还分标准版和PLUS版？
这车到底PLUS在哪了？
是加量不加价，还是说只是换了个马甲重新出来闯荡江湖？
这背后日产到底打的是什么算盘，咱们今天就来好好说道说道。
咱们先从最直观的变化说起，那就是这张“脸”。
这次天籁PLUS的外观改动，可不是小打小小闹，简直就是进行了一次彻底的“整容手术”。
原来大家熟悉的那套“V-Motion”设计语言，就是那个V字形的大中网，这次被完全抛弃了。
取而代之的是一套官方称作“展翼式”的格栅，说白了，就是用一大堆密密麻麻的横向镀铬条，把整个车头撑得特别宽、特别扁平，看上去气势确实比老款足了不少。
最抓人眼球的，还得是那对大灯，中间用一根LED灯带连了起来，形成了现在最流行的贯穿式设计，晚上亮起来，辨识度绝对一流。
更有意思的是，车头中间那个圆形的日产车标不见了，换成了可以发光的“NISSAN”英文字母。
这种设计，咱们在很多国产新能源车上早就见怪不怪了，现在日产也学了过来，看来也是想让自己显得更年轻、更科技化一些。
车尾的设计也和车头遥相呼应，同样换上了贯穿式的尾灯，整体感非常强。
总的来说，这套新外观让天籁的气质发生了180度的大转弯，从一个成熟稳重的居家好男人，一下子变成了走在时尚前沿的潮流先锋，看着确实挺像车展上那种轻易不敢量产的概念车。
除了外观，名字上的小细节也值得玩味。
中文名叫天籁PLUS，简单直接，告诉你这是个加强版。
但它的英文名，又悄悄地改回了“TEANA”。
对于一些老车迷来说，“TEANA”这个词是有特殊情感的。
当年，天籁正是凭借这个名字和它那无与伦比的舒适性，被大家亲切地称为“移动大沙发”，在国内中型车市场打下了一片江山。
现在日产重新把这个名字捡回来，显然是想勾起大家的美好回忆，打一手情怀牌。
一边用“PLUS”吸引对新事物好奇的年轻人，一边用“TEANA”触动老用户的心弦，不得不说，日产这步棋下得挺周全。
不过，夸完了外观，咱们也得聊聊内在。
这可能也是很多人最关心的地方。
如果你期待天籁PLUS在动力、操控上有什么脱胎换骨的变化，那可能要失望了。
根据目前透露的信息，新车的核心三大件——发动机、变速箱和底盘，基本上是原封不动地从老款车上搬了过来。
动力系统依然是那两套我们非常熟悉的组合：一套是主打高性能的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，能爆发出179千瓦的功率和371牛·米的扭矩，这个数据在同级别的燃油车里绝对是顶尖水平；另一套则是主打平顺省油的2.0L自然吸气发动机，满足日常家用绰绰有余。
变速箱也还是那台兢兢业业的CVT。
所以说，这次的“PLUS”，主要就体现在了看得见的外观和听得见的名字上，骨子里，它还是那个我们所熟悉的天籁。
那么问题就来了，日产为什么要搞这么一出“换汤不换药”的操作呢？
这背后其实是当前合资品牌，尤其是日系品牌在中国市场面临的现实困境和一种生存策略。
首先，最直接的原因就是为了控制成本。
如今的中国汽车市场，竞争已经到了白热化的程度。
咱们自己的国产品牌，特别是新能源车企，发展速度飞快，技术更新迭代神速，设计一个比一个大胆，价格还特别有竞争力。
在这样的高压环境下，像日产这样的传统车企，每花一分钱都得精打细算。
重新开发一个平台，搞一套新的动力总成，那投入的资金和时间都是巨大的，风险也很高。
相比之下，只改动外观，也就是我们常说的“换壳”，无疑是性价比最高的办法。
花最少的钱，达到最大的宣传效果，用一张全新的面孔来吸引消费者的目光，维持产品热度，这笔账，日产算得很清楚。
其次，这也是一种非常聪明的市场策略，叫做“新老同堂销售”。
根据经销商那边的说法，天籁PLUS上市之后，现在在售的这款老款天籁并不会马上停产，而是会和新款车一起卖。
这就很有意思了，相当于把客户群体做了个细分。
新款天籁PLUS，设计前卫激进，明显是冲着年轻人来的，那些追求个性、把颜值放在第一位的消费者，很可能会被它吸引。
而老款天籁，设计经典耐看，经过了市场的长期检验，质量和口碑都很稳定，对于那些思想比较传统、买车更看重实用性和可靠性的中年家庭用户，或者是一些单位采购来说，老款可能反而是更稳妥的选择。
这样一来，日产就等于撒下了一张更大的网，既能捕获喜欢尝鲜的“新客户”，又能留住忠于经典的“老客户”，尽可能地扩大自己的市场份额，不给竞争对手留下可乘之机。
咱们再从市场的角度看看，日产这么做也是被逼无奈。
根据数据显示，就在前不久的七月份，天籁一个月的销量是七千多辆，这个成绩放在整个中型轿车市场里，只能排在第十二位。
虽然不算差，但也绝对算不上优秀。
它的老对手，像丰田凯美瑞、大众帕萨特，依然是难以撼动的大山。
更要命的是，像比亚迪汉这样的国产新能源轿车，销量上早就实现了对这些合资老将的超越。
面对这样的压力，天籁急需一些改变来提振士气，刺激销量。
这次的PLUS版本，就是它在年底销售旺季到来之前，打出的一张重要的牌。
价格方面，预计会和现款基本持平，起步价可能还是在十七八万左右。
用一个更新潮的外观，卖同样的价格，去打动那些还在持币观望的消费者，这个逻辑是完全成立的。
当然，这种做法也必然会引来一些不同的声音。
有人会觉得，这不就是“样子货”吗？
核心技术一点没升级，光换个壳子有什么意思。
特别是在今天这个智能化、电动化的大趋势下，天籁PLUS连一套像样的混合动力系统都没有提供，还在坚守纯燃油车的阵地，是不是显得有些跟不上时代了？
这种看法虽然有道理，但我们也要看到日产的另一层考量。
对于日产来说，这或许是一种稳妥的过渡策略。
它并不是没有电动化技术，但要将天籁这样一款承载着巨大销量的支柱车型贸然全面电动化，风险太大了。
市场上依然存在大量对纯电动车有里程焦虑、充电顾虑的消费者，他们仍然钟情于燃油车的驾驶感受和便利性。
天籁PLUS的任务，就是用全新的视觉冲击力，去稳住并且吸引这部分燃油车的忠实用户。
它仿佛在对这部分消费者说：“嘿，如果你暂时还不想买电车，不妨看看我，我这台油车现在长得可比很多电车还要酷炫！”这其实也反映出我们中国汽车市场的一个巨大变化，那就是我们的消费者审美和市场潮流，正在反过来影响着这些国际汽车巨头。
曾几何时，都是我们学习和模仿它们的设计，而现在，无论是贯穿式大灯还是发光字母车标，都是它们在向我们中国的流行趋势靠拢，这本身就是一件值得我们骄傲的事情。
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