2026年2月，丰田赛那出了新款，起步价33万，实际到手大约31万，比老款2.5升混动贵了3万上下，主要变化是换了2.4T混动系统，总功率达到373马力，扭矩有550牛·米，这数据放在SUV上不算新鲜，但在以前强调“稳”的家用MPV里，确实让人意外，厂家也没遮掩，就是瞄准中高端家庭用户，想让大家觉得带全家出门不必凑合。
车身长度有五米一六,宽度接近两米,轴距达到三米零六,第三排座位可以让身高一米七五的成年人坐进去,后备箱有五百二十一升空间,装进婴儿车和露营垫还有折叠椅之后还能剩下些空位,座椅布局采用二加二加三的形式,第二排独立座椅可以前后滑动也能调整角度,不是那种摆着看的配置,这些数据看起来普普通通,不过当您带着老人孩子出趟远门的时候,就能体会到这种不憋屈的感觉。
动力强不只是为了开得快，比如在高速上跑到120码时想要超车，老款MPV需要提前几秒钟踩油门攒劲，而新款赛那只要一脚下去，推背感立刻就有，不用反复试探，电子四驱也帮了忙，雨雪天气起步更稳当，有人拿它和GL8比较，GL8智享版卖30.99万，2.0T只有237马力，赛那价格高一点，但多出136马力，后排没有小桌板和商务屏，却换来更方便的进出和更少的商务感压迫。
这车不是每个人都适合买，经常跑高速和周末爱自驾的人会觉得划算，WLTC油耗7.8升，市区里高一些到8.2升，小保养一次花800块，一年开两万公里，油费和保养加起来大概两万多点，能接受，但要是天天在城里转悠，车身宽停车不容易，速度超过110码风噪胎噪就明显起来，语音导航偶尔还会卡一下，反而让人心烦，特别是家里有小孩的话，路上太吵没法讲故事，这点挺让人头疼。
配置上有些小遗憾,入门版少了前排座椅通风功能,夏天开车久了后背容易出汗,导航系统用了8155芯片硬件不错,但在高架转弯时偶尔识别不准差点走错路,油耗比老款稍微高点,长期在市区通勤每个月要多花百来块油钱,积少成多也让人心疼。
如今很多要二胎或三胎的家庭选车，不只考虑能坐几个人，还要看能不能装得下日常生活的全部，车子得能放露营装备，可以接送孩子上下学，也能跑长途不半路抛锚，赛那这次没跟着别人堆屏幕、比智能驾驶，反而把重点放在底盘、发动机和空间实用性上，有人觉得它太保守，但仔细想想，对大多数人来说，车不是玩具而是工具，工具只要够用、可靠又省心，就比花里胡哨强。
极氪009和腾势D9这些新能源MPV卖得不错，但充电还是让人操心，赛那加满油能跑800公里，加油站里五分钟就能搞定，很多家庭依然看重这个，丰田不急着搞电动化，先把手里的事做好，把可靠和有劲儿这两点重新结合起来。
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