比亚迪固态电池海豹上市，12分钟充满续航1500km

这两天又看到有人在朋友圈转那条“比亚迪固态电池版海豹十二分钟充满、续航一千五百公里”的爆料，不瞒你说，我真得来澄清一下。不然这事儿要再传下去，估计连专业媒体都得被带偏。

先把话说明白——目前市面上根本没有所谓的“固态电池海豹”即将上市。传言里那组数字，其实是把海豹06 DM‑i这台插混车和还在研发中的固态电池项目硬凑在一起，完全是两回事。

5 月 28 日，比亚迪在西安发布第五代 DM 技术，带来了海豹 06 DM‑i 和 秦 L DM‑i 两款插电混动车。它们的**综合续航确实能达到约 2100 公里**，但这是“满油满电”的总里程，不是纯电续航。发动机热效率 46 % 多、亏电油耗 2.9 L 、起价 9.98 万，这些数据都是真的。只不过，这些车是插混车型，用的是汽油和电双驱系统，跟固态电池半点关系没有。

至于固态电池，比亚迪确实在做，但离量产还早。高管之前就说过，全固态电池预计 2027 — 2030 年才有可能进入实际生产，现在连样车都没正式出现，让所谓“即将上市”这类消息更显荒唐。

那“1500 公里续航”“12 分钟充满”又是从哪冒出来的？基本上是某些自媒体为了流量，把插混的 2100 公里综合续航改成“纯电1500 公里”，再加个吸睛的“十二分钟充满”，听起来科幻十足。要是真有这样性能的电车，单 200 kWh 起步的电池容量、上千 kW 的充电功率、加上白菜价售卖，这逻辑根本不成立。

目前全球都在攻关固态电池，无论是比亚迪、宁德时代还是丰田，都还停留在样品或半固态阶段。蔚来的那块 150 度电半固态电池成本就高得吓人，还谈不上普及。关键技术瓶颈——电解质接触、制造良率、成本控制——都得一步步啃下来，急不来。

说回比亚迪，自家的刀片磷酸铁锂电池和第五代 DM 系统才是主力。海豹 06 DM‑i 已经正式卖了，**9.98 — 13.98 万元，综合续航 2100 公里**；纯电版海豹 EV 仍是熟悉的磷酸铁锂方案，**续航 550 — 700 公里，售价 17.98 — 24.98 万元**，这些信息都能在官网查到。

那为什么谣言传得这么广？就是几个真实点拼接出来的“故事”最容易骗眼球——一个低价数据，一个高续航数字，再扯上前沿技术，很容易让人误判。很多人只看标题，不点进原文，结果小道消息就越传越真。

如果你是想要长续航、又不想总惦记充电，那海豹 06 DM‑i 其实挺合适，电油并行，用车场景更灵活；如果只考虑纯电，那就看现在在售的 EV 版本，别把希望押在“固态电池版”上，短期内真轮不到。

比亚迪这几年在动力系统上进步明显，刀片电池的安全性、 DM 系统的能效表现都拿得出手。**固态电池终将到来，但不会一夜之间**。买车这事儿，踏实看现款，核实官方信息，别被那些标题吓一跳——理性一点，比什么传闻都靠谱。