相信开燃油汽车的老司机一听到“颗粒捕捉器”这几个字，就会心头一紧，这玩意确实让人头疼，动不动就堵，动力下降、油耗飙升跟着就来。不少车主会抱怨，装这么个“累赘”到底图啥？今天咱们就把它掰开揉碎说清楚，它究竟是什么、为啥存在，以及你的摩托车上会不会也有它。
一、什么是颗粒捕捉器？
简单来说就是安装在排气管路里的一个陶瓷过滤器（DPF用于柴油车，GPF用于汽油车，内部是密集的蜂窝状），主要作用就是截留吸附发动机尾气中的颗粒物（PM），能有效减少发动机产生的烟灰达90%以上，通常安装在排气管路上，也就是三元催化器的后方。
二、老司机们为何头疼？
颗粒捕捉器最大的麻烦是堵塞，就像只进不出的“口罩”，戴久了自然会憋的慌。被堵塞后，随着排气管阻力的增加，发动机就像被捂口鼻，从而出现动力下降、油耗增加的情况，严重甚至会引发发动机抖动或自动启停功能的失效。因此定期的将颗粒物通过高温燃烧掉，从而自我清洁实现“再生”便极为重要。
三、如何再生？
1、被动再生：正常平稳行驶时松开油门，充足的氧气进入捕捉器，再遇合适的温度与颗粒物发生氧化反应，从而实现持续清洁。但需要注意的是温度需要在550℃以上，而市区频繁的短途、低速行驶工况下排气的温度难以达到需求，颗粒物无法及时烧掉，最终堵塞。
因此需要在安全的前提下在高速路，或路况良好的路段匀速行驶30分钟以上，让排气保持高温，触发再生条件。当然有些装置也会利用催化剂与燃油添加剂来降低颗粒物的起燃温度。
2、主动再生：有些车型的电脑会通过传感器，检测颗粒捕捉器前后压力差来判断颗粒物的积累，若条件允许（例如车速较高时），会主动采取措施，通过推迟点火角、进行燃油后喷等“热管理”手段，提高排气温度，强行烧掉积碳。
但万一没有燃烧掉，或者使用了国六B以下的机油，里面灰分较多，车出现明显抖动、顿挫时，便需要去修理店找技术员，通过专业设备连接电脑，强制启动再生程序，或使用灰分少的机油（同时拥有API SP与ACEA C的一定是少灰分机油）。千万不要擅自尝试“原地踩轰油门”的方式企图清洁，因为原地操作缺乏撞风散热，排气的温度又极高，很容易引发车辆自然的严重安全隐患，切记。
四、颗粒捕捉器必须有吗？哪些车型会搭载？
颗粒捕捉器是为了满足国六B的排放标准，为何以前的汽车很多都没有？。因为在国六B排放标准下达以前，对尾气排放并不严格要求，生产企业自然不会去搞这么东西。但随着环保意识的提升，国六B标准提上日程，自然就不能直接排放，颗粒捕捉器就运应而生。
那什么样的车会有颗粒捕捉器呢？主要看发动机的喷油方式。采用歧管喷射的发动机很少有安装的，因为喷油嘴在进气歧管内，雾化燃油会在歧管内与空气充分融合后再进入气缸进行充分燃烧，产生的颗粒物会非常少，即使不用颗粒捕捉器也能达到排放标准，但副作用就是更费油。
采用缸内直喷的发动机，喷油嘴在气缸内喷油燃烧，燃烧会产生更大的动力，也省油。但缺点是燃烧不充分，产生大量颗粒物，甚至达歧管喷射的10倍以上，更容易积碳，加装颗粒捕捉器成为车企一种有效且相对经济的后处理解决方案。
内歧管喷射多用于自然吸气的车型，但也有使用缸内直喷的，这种同样需要颗粒捕捉器；而大部分车型都是涡轮增压+缸内直喷的技术，因此，并非只有涡轮增压车型才需要。为满足严苛标准，许多新款自然吸气发动机和混合动力车型也会配备颗粒捕捉器。
当然，确实有一些技术实力较强的车企，通过深度优化发动机技术（如丰田的部分混合动力车型、马自达的创驰蓝天技术等），在不依赖颗粒捕捉器的情况下也使产品达到了国六B标准。
五、摩托车也有颗粒捕捉器吗？
在摩托车上，情况略有不同。目前，大多数普通摩托车确实没安装颗粒捕捉器。一是，摩托车排量相对较小，颗粒物排放量也低于汽车；另一方面，许多摩托车通过发动机本身的技术改进和高效的三元催化器，已能满足现行的排放法规（如国内的摩托车国四标准）。
但并不意味着摩托车可以永远“豁免”。随着全球环保法规日益收紧（例如欧五等更高级别的排放标准），一些大排量高端摩托车车型或特定新车型，为了满足更严格的排放限制，已经开始配备颗粒捕捉器了。这或许是燃油摩托未来环保趋势下的一个发展方向。
六、如何判断自己的摩托是否有呢？
1、查阅随车文件：查看《机动车环保信息随车清单》，在“颗粒捕捉器型号、生产企业”一栏，会明确标注“有”或“无”。也可查阅《车主用户保养手册》或《用户使用手册》，看是否有相关说明或故障灯标识。
2、观察车辆细节：部分配备颗粒捕捉器的车辆，在机油加注口盖内侧可能会提示需要使用特定标准的低灰分机油（如0W-20级机油）。此外观察排气管路，如果在三元催化器之后还有一节明显的、通常呈圆柱形的部件，那很可能就是颗粒捕捉器。
3、在线官方查询：登录“机动车环保网”，进入“公众查询平台”，输入车辆的VIN码（车架号）和发动机号后六位，即可查询到环保信息，其中会包含颗粒捕捉器的配置情况。
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