引言 上汽甩出王炸用户共创是真听劝还是玩噱头
最近汽车圈可热闹坏了。
上汽在上海搞了场新能源技术大会，没像往年那样晒销量报表，反而搬出一排黑科技。
能自己找充电桩的智能电车、语音能听懂方言的车机、甚至还有给卡车装的防瞌睡眼皮监测仪，当场宣布2024年全年研发投入达351.6亿元，比2023年的327.6亿元又涨了不少。
集团本身年度研发投入保持在200亿元以上这个水平，这钱砸得可真够狠。
更值得关注的是，上汽宣布要搞用户共创计划，说以后新车的功能不再是企业拍脑袋定，而是让用户投票选。
比如要不要给SUV加露营模式、方向盘加热能不能调三档，用户说行才算数。
这波操作可把不少人看懵了。
以前车企都爱吹我技术多牛，上汽咋突然转性，又是砸钱搞创新又是跪舔用户。
难道是被新能源车卷怕了，还是有啥大招憋着。
今天咱就掰扯掰扯，上汽连抛创新加用户两张牌，打的啥算盘。
上汽亮出的固态电池凭啥让同行坐不住了
那天上汽在新能源技术大会上，没搞虚头巴脑的演讲，直接把全固态电池技术路线图拍在台上。
上汽宣布采用聚合物无机复合电解质技术路线，能让电动车续航直接干到1000公里，充电10分钟能跑400公里。
关键是冬天零下20度，电量掉得比现在锂电池少一半还多。
当时台下有记者嘀咕，固态电池不是丰田、宁德时代在搞吗，上汽哪来的底气说突破。
结果上汽工程师当场公布时间表，2024年首批半固态电池液态含量10个点已在智己L6搭载，能量密度超300Wh每公斤。
2025年推准固态电池液态含量降到5个点大规模部署，2026年全固态电池0液态正式量产，能量密度超400Wh每公斤、体积能量密度超820Wh每升。
2027年搭载全固态电池车辆交付用户手里。
这消息一出来，同行可不淡定了。
要知道，固态电池一直被称为电动车的终极电池。
普通锂电池靠液态电解质传电，容易漏液、起火，还怕冷。
固态电池用固体电解质，安全又抗冻，但技术卡了十年，要么成本高得离谱一度电要5000块，要么量产不了。
上汽这波三步走策略直接把量产难题攻破，难怪有人说上汽这是把固态电池的门槛踹碎了。
为啥上汽能搞成，说白了是被逼急了加憋了狠招。
前两年新能源车市场卷成麻花，特斯拉降价、比亚迪混动抢份额，上汽的新能源车销量增速慢了半拍。
但上汽没怂，反而把原来分散在大众、通用、荣威的技术团队捏成一个中央研究院，专啃硬骨头。
近10年累计研发投入近1500亿元，形成近2.6万项有效专利。
用工程师的话说，以前各搞各的，现在是不把这电池搞出来谁都别下班。
上汽和上汽青陶合资建设的首条全固态电池产线预计2025年底完工，初始产能0.5GWh。
这可不是吹牛，人家实打实的产线都在建了。
半固态电池已经在智己L6上跑起来了，用户反馈说续航确实能干到1000公里以上，冬天掉电也比以前少多了。
这就给了上汽信心，固态电池不是实验室里的概念车，而是真能装车上路的东西。
有人质疑说，固态电池听着牛，会不会是画饼。
其实上汽这次没玩虚的，他们采用的聚合物无机复合电解质技术路线，在业内已经得到验证。
虽然还没到Nature Energy这种顶刊上发论文的程度，但技术储备和实验数据都经过第三方检测。
量产确实是坎儿，毕竟从实验室到工厂，还得解决良品率、大规模生产稳定性这些问题。
但上汽说2026年量产、2027年交付，个人觉得靠谱，只不过别指望立刻铺满4S店，大概率先给高端车型试试水。
上汽说的用户定义价值是真听劝还是玩噱头
如果说固态电池是秀肌肉，那用户共创计划就是掏心窝子。
但有人犯嘀咕，车企嘴上说听用户的，以前不也搞过用户调研吗。
最后新车不还是该减配减配，该砍功能砍功能，上汽这回能不一样。
咱先看具体咋玩的。
上汽搞了个用户委员会，从车主里抽1000人，每月线上开会投票。
比如投票选最想要的车机功能，结果方言识别拿了高票，车载KTV排第二。
还要投新车颜色，备选里有莫兰迪灰、多巴胺粉，用户说哪个多就多生产哪个。
更绝的是，上汽把产品经理的微信号放官网，用户能直接艾特他们吐槽。
还有用户说车机导航总导错路，产品经理当天就带着工程师上门改算法。
这可不是作秀。
上汽内部数据显示，2023年他们做了20万份用户调研，发现七成的投诉集中在功能不实用。
比如有的车装了手势控制，但用户说开车时抬手不如喊一声方便。
有的车搞了香氛系统，但用户吐槽香味太冲像进了化妆品店。
所以这次共创计划，上汽直接把用户说了算写进流程，新车立项前必须先过用户需求评审会，过不了就打回去重改。
对比以前的企业主导，上汽这招算是把方向盘交到用户手里。
比如他们正在开发的智能座舱3.0版本，原计划加10个新功能，结果用户投票砍到6个，剩下4个换成儿童模式、宠物模式。
用产品经理的话说，以前我们觉得功能多等于高级，现在懂了，用户要的是用得上等于贴心。
上汽这次把用户委员会的投票结果直接和产品经理绩效挂钩。
比如方言识别投票过了，相关团队奖金加两成。
没过就扣绩效，而且他们敢把产品经理微信放出来，就是要被用户盯着。
当然不排除个别功能因成本、法规没法落地，比如用户想要自动驾驶上高速，但现在法规不允许。
但至少上汽愿意解释为啥做不到，比以前装听不见强多了。
用户共创这事儿听着新鲜，其实背后藏着上汽的焦虑。
前两年上汽的高端品牌智己，上市后销量不温不火，用户吐槽车是好车但功能不实用。
反观蔚来靠用户社群圈粉，理想靠家庭用户需求爆单。
上汽这才反应过来，现在卖车光靠品牌溢价不行了，得让用户觉得这车懂我。
所以上汽这次玩真的，不是简单搞个调研问卷就完事，而是真把决定权交给用户。
有网友调侃说，以前上汽是老大哥，现在看像服务员，但这股放下身段的劲儿比啥都强。
上汽为啥突然既要创新又要跪舔用户背后藏着啥算盘
上汽这俩月连出两张牌，表面看是创新加用户两手抓，其实是被市场逼出来的生存智慧。
先说大环境，2024年的新能源车市场早不是有车就能卖的时代了。
乘联会数据显示，2024年全年新能源车零售渗透率达到接近一半的水平，比2023年多了12个百分点。
但头部车企占据主要份额，剩下的都在卷价格、卷配置。
上汽要是还像以前那样靠合资品牌吃老本，迟早被拍在沙滩上。
2024年全年上汽新能源销量123.4万辆，占总批发销量的三成多一点。
而比亚迪2024年新能源销量427.21万辆，占中国新能源市场份额三分之一，成为三冠王。
中国车企销冠、中国品牌销冠、全球新能源销冠，这三顶帽子全戴比亚迪头上了。
上汽看着眼红不，肯定眼红，但眼红没用得动真格。
再看具体问题，上汽缺的不是技术，是把技术变成用户想要的东西的能力。
比如他们早就有固态电池技术储备，但以前总想着等技术完美了再量产，结果被蔚来、极氪抢了先。
用户需求方面以前总爱教育用户，比如强推豪华内饰，但年轻用户更想要能露营能装货的实用设计。
所以现状是上汽必须用创新打破技术瓶颈比如固态电池，同时用用户思维避免自嗨式研发。
就像他们董事长在技术大会上说的，以前我们总问技术能做到哪一步，现在得问用户需要哪一步。
创新不是目的，让用户用上好产品才是。
这话听着有点虚，但上汽确实在往这个方向走。
固态电池如果2026年真能量产、2027年搭载车辆交付，上汽的新能源车可能直接续航焦虑清零。
想想看，一辆车能跑1000公里，充电10分钟跑400公里，冬天也不怕掉电，这对用户吸引力有多大。
用户共创要是玩实了，说不定能搞出其他车企抄不走的特色功能。
比如针对南方用户加防潮座椅，针对北方用户加方向盘除冰，这些都是实打实的需求。
但关键得看执行，别让用户投票变成形式主义，更别把创新搞成面子工程。
上汽现在最大的问题是时间不等人。
新能源车市场每天都在变，比亚迪、特斯拉这些对手也没闲着。
上汽这次押宝固态电池和用户共创，算是孤注一掷。
成了能翻身，不成可能就掉队了。
有业内人士分析说，上汽这次动作这么大，很可能是高层意识到再不改变就来不及了。
毕竟汽车行业变化太快，去年还在吹燃油车，今年就全是新能源。
上汽要是还端着传统车企的架子，用不了两年就得被后浪拍在沙滩上。
用户心里犯嘀咕上汽这波操作能信吗
上汽动静不小，网友心里却有不少问号，咱挑几个典型的聊聊。
固态电池听着牛会不会是画饼。
说实话上汽这次没玩虚的，他们和上汽青陶合资建设的首条全固态电池产线预计2025年底完工，初始产能0.5GWh。
采用聚合物无机复合电解质技术路线，这可不是PPT上的概念，是实打实在建的产线。
但量产确实是坎儿，毕竟从实验室到工厂还得解决良品率、大规模生产稳定性这些问题。
上汽说2026年量产、2027年交付，个人觉得靠谱，但别指望立刻铺满4S店，大概率先给高端车型试试水。
半固态电池已经在智己L6上跑了，用户反馈确实能干到1000公里续航，这就证明技术路线是对的。
接下来就看上汽能不能把良品率提上去，把成本降下来。
如果这两个问题解决了，全固态电池量产就是水到渠成的事。
用户共创是不是噱头，别最后还是企业说了算。
这事儿得看行动，上汽这次把用户委员会的投票结果直接和产品经理绩效挂钩。
比如方言识别投票过了相关团队奖金加两成，没过就扣绩效。
而且他们敢把产品经理微信放出来就是要被用户盯着，这份勇气就值得点赞。
当然不排除个别功能因成本、法规没法落地，比如用户想要自动驾驶上高速但现在法规不允许。
但至少上汽愿意解释为啥做不到，比以前装听不见强多了。
有用户担心说，万一用户投票选的功能企业做不了怎么办。
上汽的做法是先评估技术可行性和成本，然后给用户反馈。
如果实在做不了就解释原因，如果能做就排进开发计划。
这种透明度以前在传统车企身上可不常见。
上汽以前挺端着的现在咋突然接地气了。
还不是被市场教做人了，前两年上汽的高端品牌智己上市后销量不温不火。
用户吐槽车是好车但功能不实用，反观蔚来靠用户社群圈粉理想靠家庭用户需求爆单。
上汽这才反应过来，现在卖车光靠品牌溢价不行了，得让用户觉得这车懂我。
所以上汽这次是真急了，不是假客气。
他们意识到再不改变可能就来不及了，与其等着被市场淘汰不如主动求变。
这种危机感反而成了上汽转型的动力。
有网友说以前觉得上汽是老大哥，现在看像拼命三郎，这股劲儿比啥都强。
确实市场不相信眼泪只相信产品，上汽能不能靠固态电池和用户共创翻身还得看最终交付的车怎么样。
但至少现在上汽的态度是对的，不再高高在上而是俯下身子听用户的声音。
这个转变本身就值得肯定。
结语 上汽这步棋走得险但够聪明
上汽2024年的创新加用户组合拳，看着是应对市场的应急招，其实是给传统车企打了个样。
以前车企总爱我有什么卖什么，现在得改成用户要什么我造什么。
以前把创新藏实验室里憋大招，现在得拉着用户一起边用边改。
固态电池能不能让上汽在新能源赛道超车，用户共创会不会变成真香现场，现在下结论还早。
但至少上汽没怂，没躺在合资品牌的功劳簿上，而是硬着头皮往用户需要的地方闯。
就像网友说的，以前觉得上汽是老大哥现在看像拼命三郎，这股劲儿比啥都强。
新能源车市场现在是红海一片，每家车企都在拼命卷。
上汽这次押宝固态电池和用户共创算是找到了差异化的路子。
固态电池解决的是续航焦虑和安全问题，用户共创解决的是产品不接地气的问题。
两个痛点都是现在新能源车用户最关心的，上汽要是能真解决了确实有机会翻身。
但风险也很明显，固态电池量产有技术难度，用户共创有执行难度。
任何一个环节掉链子都可能前功尽弃，所以说上汽这步棋走得险。
不过换个角度看，现在不冒险可能就没机会了。
新能源车市场已经到了白热化阶段，不进则退。
上汽选择主动出击总比被动挨打强，至少还有搏一把的机会。
而且上汽也不是完全没底气，近10年累计研发投入近1500亿元，近2.6万项有效专利，这些都是硬实力。
现在缺的就是把技术转化成用户喜欢的产品的能力，用户共创正好补上这块短板。
毕竟车市再卷，能让用户真心说一句这车懂我的才是最后的赢家。
上汽这步棋走得险但够聪明，接下来就看执行了。
2026年固态电池能不能如期量产，2027年搭载车辆能不能顺利交付，用户共创能不能真正落地，这些都是考验。
但至少现在上汽给了市场一个新的想象空间，也给其他传统车企做了个示范。
创新和用户两手都要抓两手都要硬，这可能就是传统车企在新能源时代活下去的唯一出路。
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