说出来你可能不信，我有个铁瓷，最近闹着要“鸟枪换炮”。问他缘由，他振振有词：“以前觉得奥迪A6L是可望不可即的白月光，现在这价码，再不出手就贻笑大方了！”
这话说的，好像奥迪A6L是不要钱的“大白菜”似的。可数据在那杵着，3月份奥迪A字辈儿的车型卖了48168辆，A6L就硬生生分走了15105辆。别忘了，这可是曾经落地五六十万的“座上客”啊，现在居然沦落到和凯美瑞、凯迪拉克XT5掰手腕儿了。
这事儿，颇有些“瓦特”的味道，对吧？
究其本源，降价自然是魁首。十几万的让利，直接把豪华品牌拽到了普罗大众的射程之内，任谁也禁不住这般诱惑。用买高配凯美瑞的银子，能过一把“人上人”的瘾，里子面子都赚足了。
但话又说回来，这真是“天上掉馅饼”吗？
细细咂摸，这背后实则是整个车市版图的乾坤挪移。新能源汽车的攻城略地，直接蚕食了传统燃油车的地盘。宝马、奔驰、奥迪这些“老炮儿”，日子也开始捉襟见肘了。
一方面，新能源车在智能化、驾乘感上确实有独到之处，俘获了不少“Z世代”的心。另一方面，国货也在奋起直追，像比亚迪、蔚来、理想，无论是硬实力还是软实力，都日臻完善。
这般境况下，豪华品牌就陷入了一个尴尬的泥潭：高不成，低不就。价格端着，消费者觉得不划算；价格放低，又显得自掉身价。
奥迪这次“挥泪大甩卖”，说穿了就是“人在屋檐下，不得不低头”。与其坐以待毙，不如放下身段，先守住既有阵地再说。
诚然，这种“薄利多销”的套路，短期内确实能提振销量。但长此以往，恐有损品牌价值。要知道，豪华品牌的溢价，很大程度上仰仗于它的稀缺性和高身价。
再者，这种“降维打击”，真能助奥迪重返高光时刻吗？
平心而论，消费者购车，除了价格，更在意的是质地、科技、服务。如果奥迪只是一味地“打骨折”，而不去精进产品力，那么最终可能会陷入“价格战”的死循环。
要知道，国内汽车市场竞争堪称“修罗场”。不只奥迪，宝马、奔驰也在搞促销。甚至一些二线豪华品牌，为了求生，已经开始“血拼”了。
此情此景，消费者反而会更加精明。他们会权衡利弊，选择最适合自己的“菜”。
所以，于奥迪而言，降价只是权宜之计。更关键的是，要找准自身定位，提高产品的竞争力。
这就引出了另一个命题：奥迪的“豪华”，到底体现在何处？
往昔，奥迪的“豪华”更多体现在它的品牌背书和官场烙印上。时过境迁，人们对“豪华”的理解也在与时俱进。
“后浪”们更青睐的是个性化、智能化、驾驭乐趣。而这些方面，恰恰是奥迪的短板。
当我们习惯性地将奥迪A6L的热销归功于“跳楼价”时，是否忽略了国人对豪华品牌根深蒂固的迷恋？这份迷恋，一部分源于对品牌历史的敬畏，一部分则源于社会对“成功”的物化。开一辆奥迪A6L，在某些场合，依然是一张通行证。
然而，这种通行证，还能保鲜多久？
归根结底，奥迪这次“洛阳纸贵”，既是市场博弈的缩影，也是消费心理的折射。它警醒我们，风向变了，消费者也变了。豪华品牌不能再抱着“老黄历”，而是要积极拥抱变局，方能在激烈的市场竞逐中屹立不倒。
朋友喜滋滋地提了奥迪A6L，问我观感如何。我莞尔一笑：“甚好，就是日后保养费恐怕要肉疼一阵子。”他先是一愣，旋即开怀大笑：“无妨，就当为情怀埋单了！”
但愿他不是“强作欢颜”。毕竟，情怀这玩意儿，既不能果腹，也不能御寒。
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