“上坡时突然没了动力，后面的车差点撞上来！”武汉车主李女士的经历，说出了很多人对新版国标电动车的不满。25km/h的限速本就够让人闹心，可超速断电、空间不够用等四个问题，更让不少车主宁愿接着骑旧车，也不愿换新车。
先说最让人担心的超速自动断电——按新国标要求，车速一超25km/h就切断动力，看着是为了安全，实际却藏着风险。之前湖北就出过事，有人上坡时突然断电，车子往后溜，还撞到了人；要是下雨天需要借道，突然没了动力，刹车距离会比平时多30%，很容易被追尾。有第三方调研显示，只有13%的用户觉得这个设计有用，32%的人都觉得“突然断电反而更容易失控”。
再看空间，为了符合“塑件占比不超过5.5%”的规定，新款电动车大多没了尾箱。雨衣、头盔没地方放，只能挂在车把上，刮风的时候晃来晃去，连骑车的平衡都受影响。上海的宝妈陈女士就吐槽：“以前旧车的尾箱能装孩子的水壶、备用衣服，现在新车连头盔都得用手拎着，接孩子上下学特别不方便。”而且没了塑件遮挡，车架露在外面，不仅不好看，还容易刮坏东西，网友都调侃“这骑的不是电动车，是个铁架子”。
后座设计更是让家长头疼，说是“儿童禁区”都不为过。为了控制整车重量，新款车的后座普遍只有30厘米以内宽，稍微胖点的孩子坐上去都不稳。有车主试过，7岁、30公斤的孩子坐上去，膝盖都得蜷着，想装安全座椅更是不可能。更让人揪心的是，后座的金属扶手也简化了，孩子不小心就会磕到碰到，不少家长宁愿冒着旧车不合规的风险，也不想换这种不方便带娃的新车。
最后是续航问题，因为整车重量不能超过55公斤，锂电池的容量也被死死限制住了。市面上主流的新款电动车，标称能跑60公里，实际骑下来也就40公里左右。北京的上班族小张算过一笔账：“以前旧车充一次电能用4-5天，现在新车隔2天就得充。太麻烦了。”就算愿意多花钱买好点的锂电池，也因为重量限制没法加大容量，续航始终是个大问题。
其实安全和实用本来就不该冲突，杭州之前试点过“超速时降速而不是断电”，现在支持这个设计的用户已经从13%涨到了45%。希望制定标准的时候，能多听听车主的真实需求，别让合规的电动车，变成大家用着闹心的“麻烦车”。各位，你对此怎么看呢？欢迎在评论区留言！
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