起亚彻底“掀桌子”，2.0引擎吃92油，入门8AT配8雷达，才11万

起亚彻底“掀桌子”，2.0引擎吃92油，入门8AT配8雷达，才11万

说真的，起亚这波操作我是没想到的。2.0L自然吸气发动机配8AT变速箱，全系标配8个雷达，起步价才11万出头，这不是明摆着要跟那些1.5T小排量涡轮增压车型死磕嘛？

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它凭啥敢这么干？

有一说一，我刚看到这配置的时候也懵了。现在满大街跑的不都是1.5T、1.4T这种小排量涡轮增压吗？起亚突然整出个2.0L自然吸气+8AT的组合，这不是逆潮流而动吗？

但仔细一琢磨，人家这招还真有点意思。

你想啊，自然吸气发动机最大的优势就是稳定性强，后期维护成本低。

涡轮增压虽然动力猛，但那个涡轮坏了修起来可不便宜，而且对机油的要求也高。

起亚这2.0L发动机喝92号汽油就能跑，这年头油价这么贵，光这一点就能省不少钱。

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8AT变速箱，这个配置有点狠

说到变速箱，我得给起亚点个赞。全系标配8AT，你可以说它动力不如涡轮增压，也可以说它加速不够暴躁，但架不住这个8AT变速箱确实顺滑。

现在很多自主品牌还在用CVT无级变速或者6AT，起亚直接上8AT，传动效率更高，油耗控制也更好。而且8个挡位的密齿比设计，开起来不会有那种“脱挡感”，平顺性确实没毛病。

就这么说吧，CVT虽然平顺但没驾驶乐趣，双离合虽然快但容易顿挫，8AT正好在这两者之间找到了平衡点。对于家用车来说，这个选择挺聪明的。

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8雷达全系标配，诚意满满

最让我意外的是全系标配8个倒车雷达。要知道，现在很多车型为了控制成本，入门款连倒车影像都没有，更别说8雷达了。起亚这波操作，前4后4的雷达布局，基本上把车身周围的盲区都覆盖了。

你可能会说，现在年轻人开车技术都不错，要这么多雷达干啥？但架不住现在停车位越来越紧张，尤其是那些老小区，车位窄得跟个火柴盒似的，多几个雷达真的能减少很多剐蹭。

而且这种配置下沉到11万的价格区间，性价比确实有点离谱。同价位的竞品想要8雷达，基本上得加钱选装，起亚直接标配，这诚意没得说。

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但是，它也有明显短板

说了这么多好话，我也得客观一点。2.0L自然吸气发动机的动力确实不够暴躁，最大功率大概在120-130kW左右，峰值扭矩也就180-200N·m，这个数据放在现在确实有点保守。

起步阶段会比较肉，特别是满载的时候，你想要那种推背感基本别想了。不过话说回来，家用车要那么暴躁的动力干啥？日常代步、高速巡航，这台2.0L发动机完全够用。

还有就是品牌力的问题。起亚虽然是合资品牌，但在国内的影响力确实比不上丰田、大众这些一线品牌。这直接导致保值率相对偏低，三年后的二手车价格可能会比同级别的日系车低个10-20%。

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市场定位很精准

起亚这次的策略我觉得挺明确的：主打稳定、实用、高配置。目标客户应该是那些不追求极致性能，但对配置和可靠性有要求的消费者。

特别是那些家里有老人的年轻人，老一辈对涡轮增压可能不太信任，觉得自然吸气更靠谱。起亚这台2.0L发动机，技术成熟，维护简单，开个十几万公里基本不会有什么大毛病。

而且11万的价格，相比同级别的日系车有明显优势。卡罗拉、轩逸这些车型，想要类似的配置水平，价格基本上要到13-14万。起亚用配置优势来弥补品牌力的不足，这个思路没毛病。

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竞争对手怎么看？

说实话，起亚这波操作确实给其他品牌造成了一些压力。特别是那些还在用6AT变速箱的车型，面子上有点挂不住。

不过竞争对手也不是吃素的。丰田的双擎技术、大众的1.4T+7DSG组合，各有各的杀手锏。起亚想要在这个红海市场站稳脚跟，光靠配置优势还不够，后期的服务品质和口碑积累同样重要。

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买不买？我的建议

如果你是那种不喜欢折腾，就想要一台省心代步车的消费者，起亚这台车确实值得考虑。2.0L+8AT+8雷达的组合，日常使用的便利性和舒适性都不错。

但如果你对动力有较高要求，或者比较在意品牌面子，那可能还得再看看其他选择。毕竟11万的预算，市场上还有不少不错的车型。

最重要的是，一定要去试驾。网上说得再好，也不如自己亲自感受一下。毕竟买车这事，合适自己的才是最好的。

个人观点，仅供参考‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌