临近年末，当不少车企还在为降本增效而绞尽脑汁，比亚迪却给技术研发人员涨薪。
此次调薪精准覆盖岗位晋升者、近年校招生与长期稳定的绩优员工，其中核心人才的月薪涨幅最高8200元，大部分员工的涨幅在500至3000元不等。
一、为什么给工程师涨薪？
这个和企业文化有关，而企业文化和创始人有关。
董事长王传福多次公开强调：“工程师之魂就是比亚迪之魂。”这次次精准涨薪，正是将这一理念付诸实践，让创造核心价值的优秀人才获得应有回报，加速新能源汽车核心技术研发。
而最直接的驱动力，或许来自对未来竞争的焦虑与自信。
就在12月初的股东大会上，王传福坦诚表示“当前技术领先度不如前几年”，但旋即预告“后面还有重磅技术发布”。
从刀片电池、DM-i超级混动到e平台3.0，比亚迪历史上的每一次销量飞跃，都伴随着一项颠覆性技术的落地。
因此，月初开会月底涨薪，只能说王总的执行力很快，为引爆下一个“技术鱼池”添加催化剂。
二、比亚迪有哪些核心技术？
比亚迪敢于“千金买马骨”的底气，源于其已构建起的、令人望而生畏的技术护城河，下面盘点比亚迪10个核心的新能源汽车技术。
1.刀片电池
比亚迪刀片电池的厉害地方是它的安全性，独特的扁平化设计使电芯拥有更大的散热面积；在严苛的针刺测试中，被刺穿的刀片电池无明火、无冒烟，表面温度仅30-60℃，完美通过了这项被称为“电池安全珠穆朗玛峰”的考验。
刀片电池凭借“超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命”的特性，不仅为比亚迪全系车型保驾护航，更作为独立产品输出给丰田、现代等全球主流车企。
2.超级e平台
比亚迪的超级e平台，其核心是全球首个量产乘用车“全域千伏高压架构”，将电池、电机、电控、空调等核心系统电压全部提升至1000V。匹配该平台专用“闪充电池”，其内阻降低50%，充电电流高达1000A，最终实现峰值充电功率1兆瓦（1000kW）的数据，充电速度可达“1秒2公里”。
此外，平台还首发量产了全球首款转速达30511rpm的驱动电机，功率密度行业领先，并配套了1500V车规级碳化硅功率芯片，实现了三电系统的全方位性能跃迁。
3.易四方
易四方是比亚迪技术金字塔尖的明珠，彻底解构了传统汽车的驱动、制动、转向逻辑。其灵感源于猎豹精准的躯体控制能力，通过为每个车轮独立配备一个峰值功率可达555kW的高性能电机，实现对四轮扭矩的毫秒级独立矢量控制。
易四方技术不仅能实现高附着力路面的原地掉头、横向移动的“蟹行”模式，更在安全性上实现革命性突破。系统具备四重安全冗余，即便在高速行驶中发生单轮爆胎，也能在0.1秒内识别并调整其余三轮扭矩，帮助车辆稳定停泊。
4.天神之眼
“天神之眼”是比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶系统，该系统分为A、B、C三个版本，分别搭载于仰望、腾势/比亚迪中高端车型及10万元级以下车型。
技术核心包括全球独创的“前视三目”摄像头方案、高快领航（HNOA）、无图城市领航（CNOA）、代客泊车（AVP）及记忆领航（MNOA）等功能，可实现高速场景下1000公里以上0接管、城市复杂路况自主导航及99%代客泊车成功率。
截至2025年12月，比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶车型销售311267辆，“天神之眼”车型累计已突破230万销量，每日生成的辅助驾驶数据量突破1.5亿公里，相当于绕地球3740圈，同时也是全球首个为智能泊车场景提供安全兜底的车企。
5.DM-i超级混动
DM-i超级混动技术，是比亚迪自主研发的“以电为主、油为辅”的智能混动系统，通过大容量电池、高热效发动机（最高46.06%）与EHS电混系统的协同，实现高效能与低能耗的平衡。
第五代DM-i技术可实现亏电油耗低至2.6L/100km，综合续航达2100公里。搭载刀片电池与智能能量管理策略，系统安全性与耐用性突出，已应用于秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等多款车型。
6.CTB电池车身一体化技术
比亚迪CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，首次应用于2022年发布的海豹车型。该技术通过将刀片电池上盖与车身地板深度集成，形成“整车三明治”结构，使动力电池既承担能量存储功能，又作为车身结构件参与整车刚度构建。
这一设计大幅提升了电池包强度，经50吨卡车碾压试验无损，同时整车扭转刚度可达40500N·m/°，超越百万级豪华车水平，显著增强碰撞安全性（正碰提升50%、侧碰提升45%）。
7.云辇智能车身控制系统
云辇是比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，该系统通过高度集成的感知硬件（如摄像头、激光雷达、云端数据）实时监测路面和车身姿态，并由中央计算平台快速决策，精准控制悬架阻尼、刚度和高度。云辇并非单一产品，而是一个涵盖A、P、X等多种型号的家族，从基础的舒适性调节到能够实现四轮独立升降、露营调平的顶级越野功能。
8.碳化硅功率芯片与全产业链自研
为匹配超级e平台的超高电压和功率，比亚迪自主研发并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，其电压等级高达1500V，为行业首次量产应用的最高等级。
碳化硅材料的应用，使得电控系统的能量转换效率高达99.7%，体积和重量大幅缩减，直接提升了整车续航和性能释放潜力。这背后，是比亚迪从芯片设计、晶圆制造到模块封装的全产业链自研能力，确保了这一电动车核心元器件的自主可控，避免了在关键领域被“卡脖子”。
9.超级e平台3.0
e平台3.0是比亚迪首个真正意义上的纯电专属平台。它采用“前舱短、轴距长”的布局，最大化释放了车内空间。平台标配全球首创的八合一电动力总成，集成度行业领先，并采用直接冷却的“宽温域高效热泵系统”，有效提升冬季续航。更重要的是，它是一个高度集成和标准化的“智慧母体”，将底盘、三电、电子电气架构深度融合，预留了充分的智能化接口。
10.弗迪动力与全产业链技术赋能
比亚迪的技术优势不止于自用，更已演变为向全行业赋能的能力。其旗下的弗迪电池、弗迪动力等实体，已成为独立的一级供应商。数据显示，2025年1-10月，弗迪电池、弗迪动力在动力电池、驱动电机等核心零部件的装机量份额已位居行业前列。从丰田bZ3、现代羿欧，到蔚来乐道、小米SU7，乃至奔驰的插电混动车型，都搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池、驱动电机或混动系统。
三、比亚迪的“人才鱼池”
比亚迪拥有业内规模庞大且结构独特的“人才鱼池”，其核心是超过12万人的研发工程师团队，其研发人员占员工总数的比例高达12.55%。
在人才储备战略上，比亚迪坚持长期主义的校园招聘。自1997年以来，公司已连续28年大规模招聘应届毕业生。仅以2025年为例，校招总人数就超过3万人次，其中硕士、博士研究生的占比超过70%，而招聘岗位中研发技术类岗位占据了主导地位，比例高达80.8%。这确保了“技术鱼池”拥有源源不断的高素质新鲜血液注入。
此外，比亚迪还通过博士后创新实践基地等高端平台深化人才培养。公司累计培养了近1600名博士后，目前在站人数近1400人，规模位居全国第一，出站留存率高达100%。这种从应届生到博士后、从基础研发到前沿探索的立体化人才体系，构成了比亚迪应对未来技术竞争最坚实的底气。
在价格战、营销战的硝烟之下，中国汽车产业的竞争内核，正不可逆转地迈向“卷技术”与“卷人才”的深水区。
用高薪留住工程师的“魂”，就是为了喂养那个神秘而强大的“技术鱼池”，以等待王传福口中那个“重磅技术”的破水而出。
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