当初咬咬牙掏20万落地，就是冲它吹爆的配置和性价比。谁能想到，这台车变成了长达600天的噩梦，现在车主已经把起诉材料递了，北京市朝阳区人民法院也发了传票。
事情闹到这个地步，零跑官方却始终沉默。400电话打了一圈又一圈，每次都推给4S店。4S店的人改不了程序，只会让你等OTA。连个专门的投诉通道都没有，诉求根本传不上去。
这种“静默”是策略性回避，还是内部决策僵局？不管哪种，事情都在往更不可控的方向走。
就在零跑庆祝第100万辆整车下线的同一天——2025年9月25日，广州市白云区人民法院将零跑汽车及其创始人朱江明列为失信被执行人，朱江明被限制高消费。起因是一笔361.81万元的合同纠纷，涉及凌跑汽车商贸与广州首汽之间的租金、购车款及违约金。
从2025年6月首次被列为被执行人，到9月升级为失信主体，三个月的缓冲期里，法务与业务部门没能化解风险。“有履行能力而拒不履行”的司法认定，让这场纠纷从合同问题变成了管理问题。
虽然朱江明三天后在朋友圈称“限高已解除”，并坦言“这次风波也暴露了团队的一些不足”，但一家年营收超300亿元、刚实现盈利的新势力车企，因为三百多万的款项被限制高消费，这件事本身就说明了很多问题。
零跑这几年的销量数据确实亮眼。2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，位居新势力品牌第一。2026年7月更是单月交付突破10万辆，成为首家做到这一成绩的新势力车企。
但“萝卜快了不洗泥”的规律，似乎也在这家车企身上应验了。
截至2026年3月，车质网上零跑的投诉页已达92页，累计投诉量逼近2760条，黑猫投诉超4200条。其中C11与C16合计占品牌投诉总量一半以上。
C16的问题尤其扎堆。有车主提车后发现电芯供应商与销售承诺不符，说好的宁德时代变成了国轩高科。CLTC标称630公里的纯电版本，有车主实测满电行驶约320公里就电量告警，续航达成率不足六成。有车主反映，车辆时速达90公里时电机发出高频啸叫，半坡起步时噪音更大，全家人的耳膜都受到刺激。去4S店维权，得到的回复是“这是通病”，厂家两周内都没给解决方案。
还有更吓人的。2025年1月，杭州一位女士驾驶刚提两个多月的C16在高速上行驶，车辆在无电量预警的情况下，车速从每小时100公里骤降至0，最终抛锚在超车道。经检查，电池电量还剩20%，油箱油量充足。被救援后低速行驶，在半山隧道内再次抛锚。两次故障，零跑一开始说按三包政策无法退车，后来才同意“善意退车”。
高速上开着智能驾驶辅助，径直追尾静止抢修车的事故也发生过。行车记录仪显示，系统直到距离障碍物只剩九米才开始减速，碰撞几乎没怎么减损就发生了。零跑门店服务经理表示，用户手册已标注智驾无法识别静止物体，车辆没有质量问题，不符合退车条件。
2025年12月，中国一汽以每股50.03元的价格认购零跑5%股权，总投入37.44亿元。仅过了7个月，零跑股价较入股时下跌近17%，一汽账面浮亏超过10亿元。
与此同时，创始人朱江明却在一路抄底增持，过去一年多累计增持超过19亿港元。一边是国企大股东浮亏超10亿，一边是创始人自己掏腰包往里砸，这种反差耐人寻味。
零跑的股价自上市以来就长期处于破发状态。2025年8月股价一度冲到76.3港元的高点，之后一路震荡下跌，到2026年7月最低32.8港元，市值蒸发超过550亿港元。
更值得警惕的是盈利能力的下滑。2025年全年净利润5.38亿元，零跑成为继理想之后第二家实现年度盈利的新势力。但到了2026年一季度，毛利率从14.9%骤降至9.4%，归母净利润亏损3.9亿元，终结了此前连续三个季度的盈利纪录。单车平均售价跌至9.8万元，创下近两年新低。
卖得多，亏得也多。这个曾经让零跑引以为傲的“性价比公式”，似乎正在逼近它的极限。
特斯拉“刹车门”是个典型的反面教材。2021年上海车展，车主站上车顶维权，特斯拉副总裁陶琳说“不妥协”，拒绝提供完整行车数据。后来虽然法院判定车主构成诽谤，特斯拉赢了官司，但司法评估显示，该事件使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。核心问题不是“有没有错”，而是“面对质疑时的姿态”——回避核心问题，只会放大质疑。
理想“断轴门”则走了另一条路。2020年，理想ONE多次发生前悬架下摆臂球头脱出事故。截至10月31日，累计发生前悬架碰撞事故97起，其中10起出现了球头脱出。理想一开始说“免费升级”，被舆论批评为“变相召回”。11月6日，理想发布致歉信，承认“免费升级”的做法不合理，决定启动主动召回，向国家市场监督管理总局备案，召回10469辆理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。虽然舆论也批评了“先升级后召回”的操作，但主动召回和道歉，最终让事件逐步平息。
两个案例，两种结局。一个把官司打到底，赢了判决输了口碑；一个在舆论压力下低头认错，短期有阵痛，长期保住了品牌信任。
零跑现在手握百万辆下线的光环，月销十万台的成绩，但质量投诉的暗流正在涌向水面。C16车主起诉案已经进入司法程序，如果败诉，可能引发集体诉讼。潜在消费者在观望，老车主在社群中发酵情绪，口碑裂变传播的速度，远比销量增长更快。
最需要的是行动，而不是声明。公开道歉并承诺技术整改，对已购车主提供补偿方案，联合第三方机构进行权威检测——这些选项摆在桌面上，每一条都有成本，每一条也都有回报。
说实话，一边看着销量节节攀升，一边看着车主维权群里的愤怒刷屏，这种割裂感才是零跑最危险的信号。车卖得越多，被问题困扰的人就越多，处置不当，口碑崩塌的速度会比销量增长更快。你觉得零跑现在应该怎么做，才能最大程度挽回那些已经心寒的车主？
