今年1月到10月的销量榜一出来，好多人的购车计划可能得重新考虑了。 不是特斯拉Model Y又当了冠军，是它虽然卖了31.2万辆，领先第二名足足9万多辆，可往它身后一看，前十名里竟然有七个位置被国产车牢牢占住。
这种场面，放在五年前根本不敢想。 那时候销量榜前十里，能有两三款国产车就已经算不错了。
现在倒好，吉利星越L、博越L直接冲进了前三，把丰田RAV4荣放、大众途观L这些老牌合资车都压在了身后。 就连比亚迪的宋PLUS、元PLUS这样的热门车，销量也没能超过这两款国产燃油车。
仔细看这份榜单，国产车的胜利不是单靠某一条路线。 吉利星越L成了国产SUV里唯一销量突破20万辆的车型，博越L和宋PLUS都卖到了18万多辆。
这两款吉利车能压过合资品牌，靠的可不是低价，是实打实的产品力。 身边买星越L的朋友都说，看中的就是它内饰用料足，空间又大，开起来完全不比同价位的合资车差。
燃油车这边打得漂亮，新能源领域国产车更是全面开花。 元UP卖了14万辆以上，理想L6也是14万辆级别，问界M8和M9每个月平均都能卖出1万多辆。 这些车价格都不便宜，消费者就是愿意买单。 现在的人买车越来越看重智能座舱和辅助驾驶，而这几款车恰好在这些方面做得特别突出。
反倒是一些老牌合资车，明显跟不上节奏了。 RAV4荣放和途观L虽然还能排进前六，已经被多款国产车反超。 更不用说那些排在更后面的合资车型了。 现在消费者走进合资4S店，最常问的就是“你们的车机系统能OTA升级吗？ ”“辅助驾驶达到什么水平？ ”很多销售顾问的回答都支支吾吾的。
比亚迪今年在SUV榜单上的表现有点让人意外。 前十里只剩三款车，而且没有一款月均销量超过2万辆。 不过它的海狮06卖了8万多辆，唐家族也保持在5万辆以上。 这说明不是比亚迪不行了，而是市场竞争太激烈了，每个细分市场都有强大的对手出现。
国产车能够集体崛起，关键是抓住了消费者的真实需求。 比如理想L6瞄准的就是二胎家庭，问界M8吸引的是科技爱好者，而星越L则是给那些追求品质又注重性价比的用户准备的。 现在的国产车已经告别了单纯堆配置的阶段，开始真正研究不同人群的使用场景了。
合资品牌也不是没有机会，只是转型速度确实慢了一些。 像昂科威Plus还能月销过万，奔驰GLC依然有稳定的客户群。 这些车在品牌影响力和底盘调校上还是有优势的，只是面对国产车的智能化攻势，显得有些被动。
这份榜单里还有一些低调的实力派。 奇瑞瑞虎8稳居前十，销量超过14万辆；捷途X70不声不响卖了9万多台；银河星舰7也月均过万。 这些车可能营销声量不大，靠着扎实的产品力和良好的口碑，在市场上站稳了脚跟。
新能源车的渗透率在SUV市场已经相当高了。 以前大家总觉得电动车只适合轿车，现在SUV市场里，每卖出去四辆车，就有一辆是新能源。 这种变化直接反映在了销量榜上，前二十名里新能源车占据了半壁江山。
不过燃油车依然有自己的基本盘。 哈弗大狗卖了14万辆以上，锋兰达也超过14万辆，说明还是有大量消费者更信任燃油车。 特别是在一些充电设施还不完善的地区，燃油SUV仍然是首选。
这份榜单最让人感慨的是，一些曾经的销量王者已经不见踪影。 哈弗H6虽然还在榜上，排名持续下滑；逍客也是类似的情况。 不是这些车不好，而是消费者的选择太多了，每个价位都有更具吸引力的新产品出现。
问界M8排在第19位，月均销量过万，这个成绩对一款定价30万以上的国产SUV来说相当不容易。 它和理想L6、蔚来ES6等车型一起，证明国产车在高端市场已经站稳了脚跟。 现在花三四十万买国产SUV的人越来越多了，这在过去是不可想象的。
榜单后段也有不少亮点。 零跑C16卖了5万辆以上，豹5、坦克300这些个性化车型也都有自己的一席之地。 现在的SUV市场已经足够大，能够容纳各种不同定位的车型。
从价格分布来看，国产车实现了全面覆盖。 5万级别的元UP，10万级别的瑞虎8，15万级别的星越L，20万级别的问界M8，30万以上的理想L9，每个价位段都有能打的国产车型。 这种完整的产品矩阵，是国产车能够集体崛起的重要基础。
这份1-10月的销量榜，就像一面镜子，照出了中国汽车市场的真实格局。 消费者用真金白银投票，投出了一个与往年完全不同的结果。 那些还想照着老黄历买车的消费者，确实该重新考虑一下了。 毕竟谁的钱都不是大风刮来的，买到既划算又靠谱的车才是正经事。
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