很多人开车这么多年，心里都挺笃定一件事——冬天暖风是免费的，发动机跑着跑着就有热量，多吹一点没啥事。尤其是油车车主，基本都当暖风是不上账的福利。可在维修厂混得久的师傅却摇头笑，说九成人都有用错暖风的毛病，长此以往不光油耗能高个一两成，还让发动机积碳多、电瓶吃不消。甚至电动车主也逃不了，只是方法不对，冬天就得眼睁睁看续航打大折扣。今年冬天，就按最简单的大白话说清楚，不论油车电车，暖得舒服，车子也轻松，钱包还能省点。
很多人想当然地认为，油车的暖风就是吹发动机冒出来的热气，压根没意识到它其实是一整套热量搬运的精密活。发动机启动后，冷却液在里面先来个“小循环”，主要是让发动机自己赶紧热起来。这时节温器是关着的，热量还不会送去暖风水箱。等发动机温度爬到正常区间——大概六十度以上，节温器才开个口，让一部分热冷却液去暖风水箱，鼓风机再把空气吹过去，送到车厢里。也就是说，刚打火那会儿，暖风系统还没做好准备，这时硬开暖风只会拖慢升温。师傅测试过，冷启动立刻开暖风，升温时间要多耗三成，低温燃烧又不充分，油耗自然猛增，积碳跟着堆。时间长了，车子动力打折、怠速发抖也不稀奇。
重庆有个王先生，冬天一上车就把暖风拉满，半年下来油耗比同款高了快两个油。去厂里一查，积碳厚得吓人，清洗就花了几百。师傅说，就是这个习惯害的——发动机老在低温状态下干活，积碳不找他找谁。
修车师傅过几样平时最让他们心累的暖风用法，几乎人人中招。第一种就是冷启动立刻开暖风，费油伤发动机，这已经说过。厂里有统计，长期这么干，冬天油耗能高10%-20%。一辆百公里8升的普通家用车，一个冬天就多烧个五百块的油，积碳还会附着在气缸、火花塞上，发动机的抖动和更高的油耗，慢慢就来了。对策很简单打火后先怠速一两分钟或者慢慢开，等水温表到六十度左右再上暖风。
另一种是冬天怕冷，把车封闭起来开内循环、风量温度全拉满。这样暖得快，但空气里的氧气会越用越少，二氧化碳堆着，人很容易犯困，尤其在高速上风险很大。湿气也憋在车里，让玻璃起雾，视线受阻。鼓风机和电瓶又一直满负荷干活，冬天电瓶突然趴窝，有时候根本不是电瓶质量差，就是这样被暖风耗坏的。对策是刚上车先用内循环暖起来，温度稳了（差不多五分钟）就切外循环透气，风量温度别开满，温度控制在二十二到二十六度，风量一两档就够。
第三个是开着暖风不关AC。很多人分不清AC的活儿，觉得开了就是空调，冬天也开着。可AC是让压缩机制冷和除湿的，跟制热没半点关系。冬天开着它，不但油耗高，还把发动机的劲分走，暖风反而没那么热。有些人喊暖风不热，其实关掉AC就好了——除非玻璃起雾需要除湿，开个一两分钟就该关掉。
要想油车暖风既暖和又省油，师傅给了个“三步走”。第一步是等，水温表到合适位置再开暖风，这样热得快，发动机也舒服。第二步是换，先用内循环提温，五分钟后换外循环透气，堵车或有雾霾可以缩短外循环时间，但别一直关着外循环。第三步是调，温度在二十二到二十六度之间，风量一两档足够，出风口对准脚和挡风玻璃，人暖得快还防雾。还有个细节，熄火前关掉暖风，让电瓶缓口气，下次启动不会被瞬时负荷吓一跳。
电动车的情况则完全不一样。没发动机，暖风全靠PTC加热器，就是纯电加热，功率两到五千瓦，开一小时就消耗两到五度电。这也是冬天续航掉得多的原因——原本能跑四百公里的车，暖风一开高速跑很可能少三四成。节省的方法也有能预热就提前用，在充电时直接开暖风，利用电网电不动电池电。温度控制在二十到二十四度，配合座椅和方向盘加热，靠这些接触部位的温度就能暖得舒服，还能调低暖风功率。内循环可以比油车开得久一点，但也要每半小时换下气；行车别开窗，让热量留在车里。电量低于两成的时候别长时间原地吹暖风，避免电池过放。
另外，冬天用暖风还真有几个细微的小贴士。油车在入冬前查查冷却液和暖风水箱，电动车看看加热器是不是状态正常。车窗起雾，油车开外循环、暖风对玻璃，必要时短暂用AC除湿；电动车直接用除雾模式，配合暖风很快就清。还有，油电都别在封闭空间长时间开暖风，油车会产生一氧化碳，电动车虽然没尾气，但空气不流通也容易缺氧。
别小看暖风，掌握正确的用法，冬天的车能开得更舒服，损耗还少，油耗电耗都能省下来。油车避开冷启动暖风、长期内循环这些习惯，油耗和积碳自然降；电车暖风用得巧，冬天也能多跑几十公里。说到最后，其实不管开啥车，顺着它的原理去用，车子才能更好地照顾你。
全部评论 （0）