天越冷，电越虚？电动车电池两年一换太坑钱！学会这招，能多用好几年

你有没有发现，刚买的电动车骑过第一个冬天，续航就大不如前了？ 最开始那会儿，充满电能跑50公里，入冬后最多跑30公里就报警。

有时候早上出门还是满格电，下班回家路上却突然“趴窝”。 这到底是电池质量不行，还是我们骑的方式有问题？

根据科普中国的数据，目前路上跑的电动车，七成以上用的还是铅酸电池。 这种电池从气温低于25度开始，性能就明显下降。 不是电池故意“偷懒”，这是写在它化学性质里的“怕冷”本能。

温度一低，电池里的电解液会变得像胶水一样粘稠。 离子跑不动了，电自然就放不出来。 同样的电池，夏天能蓄满100度的电，冬天可能只能充进去80度。 更糟的是，有些老旧的充电器，低温下充电效率还要再打八折。

还有一点很多人没留意：低温会在电池内部催生出一种晶粒。 这些晶粒会把负极板的孔隙堵塞住。 就像河道被淤泥堵死了，储能能力直线下降。

这些问题厂家是知道的吗？ 答案是知道，但无能为力。 这是化学反应的基本规律。 所以，延长电池寿命的关键不在于寄希望于“神奇的电池”，而在于改变你自己的使用习惯。

先说充电。 别再等电量彻底耗尽再充！ 铅酸蓄电池最好在剩余20%~30%电量的时候就接上充电器。

冬天更要在骑行结束后立马充电。 那时电池刚从工作中获得一定的温度，像一个运动后热身完毕的身体。 此时充电，效率比它完全冷却后高得多。 随用随充，才是规律。

没有室内车库，就把车停在楼道里。 如果只能停在户外，尽量选择白天有太阳的地方，而不是阴冷的角落。 电池的“体感”舒适温度，和人差不多，是10~25度。

天冷时急加速，好比在大冬天里刚睡醒就让你百米冲刺。 过大的启动电流，会让本已不活跃的电池“不堪重负”。

开启时，用脚轻轻蹬地助力，再慢慢转动转把，平稳加速。 遇到上坡，提前用脚助力，不要让电瓶单独硬扛这个大负载。 时速尽量保持在匀速状态，别再追求起步时的那一骑绝尘的快感了。

你平时是哪种充电习惯的“信徒”呢？ 是“不跑光绝不充电”的深度放电党，还是注重“少食多餐”的随用随充党？ 有车主说，夏天随便冲，冬天随用随充续航能多三分之一。 这个方法是你一直在用的秘诀吗？