合资车企加快新能源转型？你得知道，市场上的新能源车不只是想象中的纯电就完事。从数据显示，2023年，整体新能源市场增长了大概33%（估算，样本少），而其中有一部分人是真的在用增程车。就我跟几个销售聊，他们说，增程车的订单占比大概从去年20%涨到现在可能接近35%，这个比例在整个合资阵营中还在逐步扩大。
我记得有一回在展厅，看见一位叔叔黏着一台即将试驾的别克至境L7，他一边说：我开了几次电动车，关键是焦虑又烦，特别是在长途，充电还是个问题。旁边销售笑着说：这款L7不仅能充快，还能跑远。我当时心想，这就是市场的真实需求——既要短途城市用车的灵活，也要长途的无忧。
说到长途，我简单算了下：302公里纯电续航，1420公里总续航，随便算算，平均一天开100公里，基本一周一充也就够了。可实际上，真正能用到1420公里的人少得可怜，很多用户还是刚买车第一天就琢磨：能不能更快充？能不能减少充电次数？我试试自己心算，快充30%到80%，18分钟，那是快充啊，等于说你在加油站点个面，还不如去旁边便利店逛逛。
但要说增程技术的核心优势，直白点就是：避免里程焦虑的技术过渡。纯电车会遇到充电难找、时间长、续航不足的问题，增程其实就像开一辆油耗低的车，随时有个油箱扛着，关键是无论你跑多远都不用担心没有电。这什么概念？就像你开车，不用担心哎呀，要充电了。
这次L7用的真龙增程系统，最大的不同，也许就是它用的252千瓦大功率增程单电机——这雷同于用一台小引擎带动一辆跑车。你会不会觉得，140多千瓦的增程器似乎还比不上某些燃油车的动力？我倒觉得它更像用一个强力的霹雳咒，一旦启动，瞬间把你推了出去。满电情况下，从0到百公里加速5.9秒，别说比几年前的纯电快车，跟我认识的几年前的燃油车差不多。你问：这和之前的增程比，差在哪？我告诉你，主要还是它用的那套技术，抖动和噪声都降低了，噪音小到几乎能忽略不计，甚至像个静静的伙伴。
但是，别以为增程就越大越好。这点我得自我更正：我之前觉得大功率一定更好，后来发现，功率匹配才是关键——否则，增程器跑多快都没用，不能帮你真正解决油电跨越的平顺感。
说到这里，突然想起一事：别克在研发上，是不是花了不少心思在增程系统的调校上？不过我又在想，这其实也没那么高深。就像做菜，放料不对味，味道就变差。研发的底层逻辑就是确保引擎跟电池之间的配比最优——这其实挺像厨师调味。
我刚才翻了下笔记，车载的多场景智能辅助系统，竟然还能无断点切换，我还在想：这种AI大模型，是不是也算增效了一大步？你知道，别克这类传统合资的品牌，历来在智能化方面不是最闪耀的，可此番骁遥智行加上Momenta R6飞轮大模型，倒真让我有点期待——那是真的把AI往实用上做了。
说到这，我还挺佩服设计师的，总觉得怎么能把车变得智能得这么贴地？很多时候，客户还能用到的功能不是最炫的科技，而是便利。我记得一位修理工曾说：这车在窄巷子里转弯，比我想象的还顺滑。这是实在的感受。不用做特殊操作，自动泊车、垂直泊车，几次试下来，真是操作如行云流水。有人会问，你觉得它那个自动泊车快得过人？我插一句，真要比速度，倒不如比用起来的舒适度。
车的技术就像人际交往，有时候懂得用心比技术复杂更重要。增程、智能化，都是让用车的感觉更自然的手段。而我在现场又看到，有个年轻小伙，边试车边调侃：这车比我女朋友还要会哄人。车辆能不能哄好你，跟整套系统的人性化密不可分。
你说，未来的车会不会走到那一步：不再是设备或工具，而像个陪伴者？我心里其实没想过这个问题太久，但觉得，那可能就是越来越多细节的体现——比如你在堵车的时候，它会帮你提醒喝水；在夜晚，它会主动调节内饰灯光。这些，听着都像幻想，也有点说得过去。
你猜，那个粘糊糊的主控芯片，是不是也像"黑科技"一样，藏在里面？我估算，至少要用到某个高通的芯片，类似手机里的处理器，或许还用上了AI芯片——确切我倒不知道，这也可能是个猜测，不细想过。
临场的小算盘：假设一辆车百公里耗油0.5升，油箱50升，理论上可以跑100公里，刚好是100升油对应的续航。我要是再算算，在市区纯电跑，电价3元/度，纯电续航算50元左右，长途油费大概几十块，算算，养车成本也没想象中高（这段先按下不表），反正实际使用里，电池用料、充电桩成本，还是要拆开来看。
最后说一句：我不知道你有没有在想，未来车里那块大屏是不是会比我们电视还智能？我其实挺期待那时，冷不丁的会出现一段车与人的心灵交流。不过一些细节，比如停车时车窗的反光，或者仪表盘上的细微震动提醒，可能比最炫的科技还实用。
是不是，最后的真相就在车里那种触手可及的小细节上？
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