车企集体反水自动启停咋突然不香了？自动启停到底咋工作的真能省油还是纯忽悠？

最近在汽车论坛上的讨论声浪特别大，进入2025年下半年以来，比亚迪、吉利、长安等头部车企的新车配置陆续发生了变化。原本作为标配的自动启停功能，现在要么变成了选配，要么直接被取消掉。

你去论坛看看评论区，车主们的反应有多激烈，有人说早就看透了这功能鸡肋，有人后悔当年被销售员忽悠非要开这功能，结果电瓶没用几年就出问题了。想想看，从2015年左右开始，自动启停功能就被车企当成宝贝一样推向市场，各种宣传省油省油，结果十年过去了，停车场里十辆车，九辆的自动启停按钮都被车主给抠掉了，俨然成了一个鸡肋的存在。

问题就来了，自动启停到底是黑科技还是智商税？为什么现在连车企自己都开始偷偷调整策略了？咱们今天就把这事儿掰开了揉碎了，给你讲清楚。

第一部分 2025年车企集体反水自动启停咋突然不香了

2025年上半年，多家头部车企针对自动启停功能都做出了调整。根据用户调研数据显示，大多数车主上车的第一件事就是关闭自动启停，车企看到这个数据，心想也就没必要继续硬推这个功能了。

比亚迪最新款车型、吉利星越L 2026款、长安UNI-K等新上市的车型，都开始调整了自动启停的配置策略。这个变化特别有意思，因为就在不久之前，这功能还被各大车企当成"省油金字招牌"来宣传。2015年左右，欧洲车企就开始在新车上标配自动启停，国内的车企看着眼红，跟着学，宣传话术清一色的："等红灯时自动熄火，起步再点火，能省油。"结果呢？十年过去了，市面上的车主用脚投票，选择了"关闭"。

为什么会出现这样的转变？咱往前倒倒时间线。2024年国内汽车质量投诉数据出炉，车身附件及电器问题成了投诉焦点，其中包括自动启停导致的电瓶故障投诉。特别是那些合资品牌的车型，不少车主在论坛上吐槽，说开了几年电瓶就开始出问题，去4S店一换电瓶要花一千多块钱，这价格都快赶上一年省的油钱了，还得倒贴不少钱。

更让人无语的是，根据实测数据，在早晚高峰堵车的路段，比如北京西二环早高峰这种拥堵情况，开自动启停的车省油效果大幅衰减。堵车的时候，发动机频繁地启停，非但没省油，反而加重了发动机和电瓶的负担。这样一对比，自动启停的作用就显得特别鸡肋了。

车企们现在总算是清醒了，看到消费者根本不买账，再加上维修成本的问题摆在眼前，自然就选择了调整。这就是为什么2025年下半年，咱们能看到越来越多新车开始减少甚至取消自动启停的配置。车企当初是被政策逼着上这功能，现在政策形势改变了，消费者也不傻了，自然就顺势改变策略了。

第二部分 自动启停到底咋工作的真能省油还是纯忽悠

可能有人要问，这功能的原理不就是"等红灯时自动熄火，绿灯时再启动"吗？听起来好像特别合理啊，为什么实际用起来这么糟心呢？咱先把它的"工作逻辑"给你拆解清楚。

自动启停的核心原理是通过各种传感器来监测你的车现在处于什么状态。比如说你踩住了刹车超过三秒钟，车子挡位在D挡，系统就判断你现在处于"短暂停车"的场景，发动机就会自动熄火。当你松开刹车或者踩油门加速，系统在0.3到0.5秒的时间内就会重新点火启动发动机。

理论上确实能省油，这个逻辑没错。发动机在怠速状态下，比如你等红灯时，根据发动机排量不同，油耗也不一样。1.5升左右的发动机，怠速一小时大约消耗1到1.5升油。2.0升的发动机，怠速一小时大约消耗1.8到2升多的油。如果你在堵车时能熄火五分钟，理论上确实能省下一点油，算起来也就省几分钱的样子。

但现实情况就骨感多了，问题出在好几个地方。首先，自动启停"复活"发动机的速度特别慢。普通的点火启动大概需要0.1秒，但自动启停重新启动至少要0.3秒，碰上冬天冷启动可能还要更久，有时候甚至得超过1秒钟。这意味着什么呢？意味着你一松开刹车，车子得"愣神"一秒钟才能起步，后面的车主早就在那儿按喇叭催你了。

更关键的问题是，为了配合这种频繁的启停，车企必须给配备更强悍的启动马达和更结实的电瓶。一般的电瓶在充放电循环的次数上远远跟不上这个需求，普通电瓶可能充放电300到500次就差不多了，但自动启停专用的AGM或EFB电瓶需要承受更多次的充放电循环，这意味着零件成本更高，质量要求更严。

可是这样做了以后呢？这些零件的维修和更换成本反而更高了。普通的汽车电瓶也就200到300块钱，但自动启停专用的AGM电瓶价格在1000到2000块钱这个区间。你想想，一块电瓶的价格就差这么多，一旦出问题需要更换，花在电瓶上的钱就能抵消掉好多年的省油成本。

这里还有个真实的例子，不少车主在网上反馈说，使用自动启停功能的车型，他们的电瓶更换周期明显缩短了。原本能用3到4年的普通电瓶，在自动启停的车上可能只能用1到2年。从长期的使用成本来看，省下的那点油钱，最后全都被电瓶维修费用给吃掉了，甚至还得倒贴钱。

第三部分 为啥车企当初强推现在却偷偷调整

到这儿可能有人会纳闷，既然自动启停这功能这么鸡肋，那车企当初为什么非要把它当标配往每辆新车上硬塞呢？说白了，答案就两个字——政策。

2015年左右，欧盟出台了相当严格的碳排放法规，要求车企生产的车平均每公里的二氧化碳排放不能超过130克。国内也跟着搞起来了"双积分"政策，对车企的油耗有严格要求，油耗不达标的话就得扣分，扣分多了对车企的未来发展就有影响。这时候车企就开始琢磨怎么办，最后想出了一个招数——给所有新车都装上自动启停。

为什么这样做呢？因为工信部的油耗测试标准里，有一套叫NEDC或者WLTC的循环测试方案，这里面专门模拟了等红灯时发动机怠速的工况。如果你的车装了自动启停，在这个测试里发动机怠速的时间就会被"熄火"代替，测试出来的综合油耗数据看起来就特别好看。这样车企就能向相关部门交差，说我们的车油耗达标了。但问题是，实际路上怎么样呢？堵车的时候车主们集体把自动启停功能给关了，现实世界里自动启停形同虚设。

更讽刺的事儿还在后面。随着测试标准从NEDC升级到更严格的WLTC，以及实际路况数据统计越来越完善，自动启停的"省油光环"彻底破灭了。根据最新的测试数据，在综合路况下（包含频繁停车场景），开自动启停的车省油效果也就0.3到0.8升每百公里这样，换成钱的话也就是省五到十块钱左右每百公里。

但电瓶更换的成本呢？普通电瓶加上更换费用也就300块钱，自动启停专用电瓶加上更换费用得花1000到2000块钱。这笔账谁都会算，省下的油钱远远填不上电瓶的坑。车企看着这些数据，也就明白了，继续强推这功能已经没有太大意义了。

说白了，车企当初强推自动启停，就是被政策逼着做的事儿。现在新的政策形势改变了，实际数据也摆在眼前了，消费者也都清醒了，自然就调整策略了。这就是市场规律，消费者需要什么，车企就得提供什么。

第四部分 网友吵翻了这些疑问你也有吗

自动启停配置调整的消息一出来，各大汽车论坛的评论区就炸开了锅，成了一个"大型真相讨论现场"。有不少典型问题被车主反复讨论，咱就挑几个有代表性的来唠一唠。

有车主问说，那我要是想关闭自动启停功能，每次都得手动去按，这太麻烦了，有没有办法一劳永逸？答案是有的。大部分车型的自动启停功能默认状态就是"开机即启用"，但你可以通过行车电脑的设置把它永久关闭。比如大众系列的车，长按ESP键三秒钟就能关闭。丰田系列的车，可以在车子的中控屏设置里找到"启停系统"这一项然后关掉。如果你实在觉得麻烦，还可以直接去汽修店花个二十到五十块钱，买一个"启停屏蔽器"，插在OBD接口上，从此以后自动启停就再也启动不了了。

还有车主问，那高端车比如宝马、奔驰这些品牌，它们的自动启停系统是不是更靠谱呢？开的话是不是更值得？答案也不太乐观。高端车的启停系统确实在设计上更"高级"一些，比如宝马用的是增强型启动马达，奔驰的电瓶容量更大，但核心的工作逻辑其实是一样的。在堵车的时候，照样会频繁地启停，照样会让人感到不舒适。而且维修成本还特别高，高端车换一个启停专用电瓶要花1500到2000块钱。根据实测数据，就算是50万块钱的宝马5系，开自动启停省油的效果也就0.3到0.5升每百公里，这省油幅度真的不足以抵消掉开启这个功能带来的各种烦恼。

还有人想知道，那到底什么时候开自动启停比较合适呢？唯一可能"有点用"的场景就是长时间等红灯，比如超过一分钟以上的时间，而且不是在拥堵的路段，比如高速公路的服务区等红灯这样的情况。这时候熄火确实能省一点油，大概能省个0.05到0.1升这样。但问题是，这种场景一年也没几次啊，为了这点油费，还得忍受那将近一秒钟的重启延迟，还得承担电瓶快速老化的风险，这买卖显然不划算。与其折腾自己，不如直接关掉这功能，省心省力。

结语 自动启停的智商税是时候说拜拜了

从2015年被车企捧上了神坛，宣传成了"省油神器"，到2025年这会儿被悄悄调整配置，自动启停这十年走完了一场"大型打脸现场"。当初吹得天花乱坠，说能省油、能环保、能降排放，结果现实呢？变成了"费钱、加堵、伤车"的代名词。

现在的车主终于明白了，真正省油的秘诀根本不在这些花里胡哨的功能上，而在于养成良好的驾驶习惯。比如提前预判路况，别等快撞到了才猛踩刹车，比如减少不必要的急加速，比如保持一个经济时速，这些才是真正能省油的办法。这些办法不用花钱，不用承担电瓶快速老化的风险，反而对车的整个寿命都有好处。

现在要是还有人跟你说"自动启停功能一定要开，能省很多油"，你就可以把这篇文章甩过去给他看了。告诉他，九成多的车主都把这功能给关了，你还在傻乎乎地为了省那点油费折腾自己，真的没必要。

最后问一个灵魂拷问，如果你的车有自动启停功能，你是选择开车的时候就直接把它关掉，还是干脆去4S店让人家从软件或硬件上把这功能永久"消失"呢？评论区欢迎讨论。