2025年11月，奔驰悄悄干了件大事，2026款奔驰E级正式上市，最大亮点是新增了一款E260L经典版，售价直接杀到42.99万元。
要知道，这比2025款入门版便宜了足足2.19万元。
奔驰这操作看着是加量不加价，实际上呢？
内行人一眼就看出来了，这分明就是变相降价嘛。
更狠的是，就在同一个月，整个豪华车市场已经彻底乱套了。
奥迪A6L官方指导价42.79万，经销商直接给你干到28万，月销1.5万台笑傲江湖。
宝马5系也不甘示弱，终端价格跌破30万，拼命追赶。
奔驰E级眼看着要被对手打脸，这才慌慌张张推出经典版硬刚。
网友们都炸锅了，奔驰这是降维打击还是被逼无奈？
42.99万的E级到底减配了啥？
BBA这是要把豪华车卖成B级车的价？
今天咱就来扒一扒，奔驰这次到底是真心让利，还是减配式降价？
这背后又藏着豪华车市场怎样的生死焦虑？
2025年11月奔驰出招！42.99万的E260L经典版，到底阉割了哪些配置？
时间节点要记牢，2025年11月，奔驰官方正式发布2026款E级车型，共推出11款配置，价格区间42.99万到59.98万元。
这其中最引人注目的，就是全新入门版E260L经典版，指导价42.99万元。
听着名字挺唬人，经典版嘛，感觉应该是把经典配置都给你装满了。
但实际情况呢？
这就是奔驰玩的文字游戏，表面上听着高端，实际上就是丐版的另一个说法。
先说说这款车保留了什么，外观上，夜幕星河进气格栅加上复古花生灯，轿车版配立标和隐藏式排气，看着还是那个味儿。
车身尺寸5092乘以1880乘以1493毫米，轴距3094毫米，空间没缩水。
动力方面，2.0T涡轮增压发动机加ISG智能电机系统，最大功率150千瓦，也就是大概204马力，峰值扭矩320牛米，匹配9速自动变速器。
这套动力总成和次低配的E260L完全一样，没有偷工减料。
安全和基础配置上，膝部气囊、360度全景影像、环绕氛围灯、L2级辅助驾驶、侧面盲点辅助、自适应巡航，这些统统保留。
14.4英寸中控屏、岑木木饰板也都是标配。
听起来好像还不错？
但魔鬼就藏在细节里。
重点来了，经典版砍掉了什么。
第一个，内置行车记录仪没了。
现在满大街的车都标配行车记录仪，奔驰居然把这玩意儿给省了。
你得自己花钱去装个后装的，还得走明线，影响美观。
第二个，USB组件增强版阉割了。
什么意思？
就是USB接口的数量和充电功率都缩水了。
现在谁出门不带两三个电子设备？
手机、平板、耳机，USB口不够用那叫一个难受。
第三个最狠，智能领航辅助Max功能包直接从标配变成选装，而且一选就是17400元。
这个功能包可不简单，包括变道辅助、交通拥堵自动起步、车道保持辅助、交通标志辅助系统、车道居中、预防性安全系统侧向保护。
说白了，这些功能才是真正的智能驾驶核心，没有它们，你那个L2辅助驾驶就是个半残废。
高速跑长途的时候，这功能能让你轻松不少，现在居然要额外掏1.74万。
第四个，豪华选装权限直接剥夺。
柏林之声音响、氛围灯升级套件、特殊格栅造型，这些能提升逼格的配置，你想加钱装都不行。
奔驰直接把选装通道给你封死了。
算笔账就明白了，表面上经典版比普通E260L便宜2.19万，但如果你想选装智能领航辅助Max，就得再掏1.74万。
2.19万减去1.74万等于4500元。
也就是说，你实际只省了4500块，但却失去了行车记录仪、USB增强、以及所有豪华选装的可能性。
这还不算完，奔驰还给你来了个限时优惠。
2025年11月30日前购买，可享受1.5万元置换补贴加上1万元购置税补贴，品牌内置换还能再拿8000元保险支持。
听着挺香，但你仔细想想，为啥要限时？
为啥优惠力度这么大？
说白了，这就是奔驰心虚的表现。
他们很清楚，经典版的配置在同级别竞品面前根本不够看，所以必须用金融补贴来吸引消费者尽快下单，趁着年底冲销量。
为什么偏偏是2025年11月？
这个时间点可不是随便选的。
首先，11月是传统的汽车销售旺季，临近年底，经销商要冲业绩，消费者也想赶在春节前提车。
其次，2024年全年BBA的销量数据已经很难看了，奔驰在中国市场销售71.39万辆，同比下降超过七个点。
宝马卖了71.45万辆，跌了足足十三个点。
奥迪更惨，只卖出64.94万辆，下滑了十一个点。
到2025年初各家都定下了销量目标，到11月一看完成进度不理想，必须赶紧出招。
最关键的是，奥迪A6L在2025年持续疯狂降价，终端成交价直接杀到28万区间，月销量突破1.5万台。
宝马5系虽然刚换代不久，但也扛不住压力，终端优惠越来越大。
奔驰如果不跟进，E级的销量只会更惨。
从2025年10月的销量数据看，奔驰E级卖了9460台，宝马5系只卖了7737台，虽然暂时领先，但跟奥迪A6L的单月1.5万台比起来，差距太明显了。
这种态势如果持续下去，奔驰E级的市场地位岌岌可危。
所以，11月推出经典版，本质上就是一招价格下探策略，用低配低价去抢奥迪A6L和宝马525Li的客户。
同时给老款E级车主一个合理化的说辞，你看，不是我们降价了，是我们推出了更入门的新车型。
这招够精明，但消费者真的会买账吗？
奔驰为啥这么拼？起底BBA在中国市场的生死时速！
要理解奔驰为什么突然推出经典版这种变相降价的操作，就得看看整个豪华车市场在2025年到底经历了什么。
说句不客气的，BBA这三家，现在是真的慌了。
先看数据，数据最不会骗人。
2024年，BBA在中国市场的销量全线下滑，奔驰全年销售71.39万辆，比2023年少了好几万台。
宝马全年销售71.45万辆，下滑幅度更大。
奥迪全年销售64.94万辆，跌得最狠。
三家加起来，2024年在中国市场总共丢掉了几十万台的销量。
更可怕的是，2025年这个趋势还在继续，奔驰和宝马的销量都在持续承压。
什么概念？
奔驰如果继续跌下去，2025年在华销量可能只有60万出头。
要知道，中国可是奔驰全球最大的单一市场，占其全球销量的三分之一。
这市场要是守不住，奔驰的全球地位都得动摇。
BBA到底输给了谁？
很多人以为是特斯拉、比亚迪这些新能源车企抢了BBA的蛋糕。
没错，这是一部分原因，但更深层的危机在于，中国自主品牌的全面崛起。
2024年，中国品牌乘用车销售1797万辆，同比增长超过两成，市场份额达到65点多。
这意味着什么？
每卖出10辆车，有6.5辆是中国品牌。
更要命的是，中国品牌不再只是卖10万以下的低端车了。
像理想L7和L8和L9，问界M7和M9，蔚来ET7和ES7，这些车哪个不是卖30万到50万？
而且配置吊打BBA，冰箱、彩电、大沙发、激光雷达、CDC悬架、空气悬架，BBA引以为傲的豪华感，在中国品牌面前根本不够看。
举个最直观的例子，理想L7起售价31.98万，标配前后双电机四驱、CDC悬架、冰箱、大彩电、15.7英寸中控屏、隐藏式门把手、全车隔音玻璃。
而奔驰E260L经典版呢？
42.99万，后驱、普通悬架、连个行车记录仪都不给配，USB口还缩水。
你说消费者会怎么选？
价格战打到什么程度了？
2025年的豪华车市场，已经不能用降价来形容了，应该叫跳楼价。
奥迪A6L最狠，官方指导价42.79万起，终端成交价直接杀到28万区间。
打了六折多一点。
有些经销商甚至喊出优惠16万的口号。
结果呢？
奥迪A6L在2025年月销能破1.5万台，稳坐BBA中大型轿车销量冠军。
宝马5系虽然2023年刚完成换代，按理说应该有产品力优势，但也扛不住压力。
525Li终端成交价跌破30万，比官方指导价便宜了十几万。
即便如此，2025年10月销量也只有7737台。
奔驰E级更惨，2025年10月卖了9460台，虽然暂时领先宝马，但跟奥迪的差距越拉越大。
眼看着要在这场价格战中掉队，奔驰坐不住了，所以才有了11月推出经典版的骚操作。
BBA为什么突然不行了？
核心问题就俩字，转型慢。
新能源车在中国市场的渗透率，2024年已经超过三成五，2025年预计突破四成。
但BBA呢？
他们的产品线还是以燃油车为主，电动车要么卖得很惨，比如奔驰EQE和EQS。
要么技术落后，宝马i3被称为五折宝马。
要么价格虚高，奥迪e-tron系列无人问津。
更要命的是，BBA在智能化方面彻底掉队了。
中国消费者现在买车，不仅看动力、看配置，还看智能座舱、看辅助驾驶。
奔驰E级那个14.4英寸中控屏，在理想、蔚来、小鹏面前，简直就是古董。
L2级辅助驾驶？
人家中国品牌都快上L3了，你还在L2挤牙膏。
还有个更深层的原因，中国消费者变了。
过去买BBA，图的是面子、是身份象征。
但现在，90后、00后逐渐成为购车主力，他们不吃这一套了。
他们要的是实用、是性价比、是科技感。
奥迪官方数据显示，A6L的平均购车年龄已经从2020年的41岁下降到2024年的34岁。
这意味着什么？
年轻人不再迷信BBA的品牌光环了，他们更理性、更挑剔。
奔驰的经典版策略，到底能不能救场？
从短期看，42.99万的入门价确实能吸引一部分价格敏感型客户。
特别是那些原本预算40万左右、纠结于A6L和5系的消费者，现在多了个奔驰E级的选项，或许会动心。
但从长期看，这招治标不治本。
减配降价只是饮鸩止渴，真正的危机在于产品力跟不上时代。
如果奔驰不在智能化、电动化上下狠功夫，光靠经典版这种文字游戏，是救不了E级的。
更何况，奥迪和宝马也不是吃素的。
奥迪A6L已经把价格打到28万了，你奔驰42.99万还想抢市场？
宝马5系虽然销量不如奥迪，但新一代产品的产品力确实强，一旦降价力度跟上，奔驰的压力只会更大。
说到底，BBA现在面临的，不是简单的价格战，而是生存战。
中国市场已经不是十年前那个只要是BBA就能躺赢的时代了。
消费者变聪明了，竞争对手变强了，BBA如果还抱着豪华品牌的架子不放，迟早会被市场淘汰。
豪华车集体价格跳水，背后到底是消费降级还是行业洗牌？
看到这里，可能很多人会问，BBA这么拼命降价，难道中国消费者真的买不起豪华车了吗？
是不是所谓的消费降级？
答案是不全是。
表面上看是价格战，实际上是整个汽车行业的底层逻辑在重构。
先说消费降级的因素，确实存在，但不是主要原因。
2024年到2025年，国内经济面临一定压力，居民可支配收入增速放缓，买车预算自然会更谨慎。
但你仔细看数据会发现，中国乘用车市场总销量并没有大幅下滑，甚至某些细分市场比如30万到50万新能源SUV还在增长。
问题不在于买不起，而在于不愿意为BBA的溢价买单。
举个例子，2020年，花50万买辆奔驰E300，你觉得值，因为路上没几辆车能跟它比。
但2025年呢？
50万你能买到理想L9，6座大SUV加冰箱彩电大沙发。
能买到问界M9，华为全家桶加高阶智驾。
能买到蔚来ET7，150度电池加1000公里续航。
这些车哪个不比奔驰E级香？
所以，不是消费者没钱了，是BBA的产品不再具备碾压性优势了。
再说行业洗牌的逻辑，汽车行业正在经历百年未有之大变局，这话不是虚的。
三大变革同时发生。
第一个是动力革命，从燃油到电动，BBA的发动机技术积累瞬间贬值。
中国品牌在电动化上反而走在前面，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、理想的增程技术，哪个不是世界领先？
第二个是智能革命，汽车从机械产品变成智能终端。
华为、小米这些科技公司跨界造车，带来的是降维打击。
鸿蒙座舱、高阶智驾、生态互联，BBA那套传统车机系统，在中国消费者眼里就是老年机。
第三个是供应链革命，中国已经建立起全球最完整的新能源汽车供应链。
电池、电机、电控、激光雷达、芯片，BBA想造电动车，很多核心零部件还得找中国供应商。
这意味着成本控制权不在BBA手里，他们的价格优势荡然无存。
最致命的一点是渠道革命。
BBA传统的4S店模式，正在被直营加线上模式吊打。
理想、蔚来、小鹏，直营店开在商场里，不仅展示产品，还能试驾、喝咖啡、搞活动。
销售顾问不靠提成，不会死缠烂打，消费体验吊打传统4S店。
更狠的是价格透明，理想L7全国统一价31.98万，没有任何优惠，也没有区域差价。
消费者不用担心被宰，不用跟销售斗智斗勇，买车体验好太多了。
反观BBA，同一款车，北京经销商能优惠10万，上海经销商只优惠5万，消费者根本搞不清楚底价是多少。
这种信息不对称的玩法，在互联网时代已经行不通了。
奔驰E级的经典版，其实是一次被动应战。
说白了，奔驰不是想降价，是不得不降。
如果奥迪A6L没有杀到28万，如果理想L7没有31.98万起售，奔驰绝对不会推出42.99万的经典版。
但这个策略有个致命问题，品牌价值稀释。
豪华品牌之所以豪华，靠的就是价格门槛和品牌溢价。
你现在把奔驰E级的起售价拉低到42.99万，跟奥迪A6L、宝马5系站在同一起跑线上，那消费者凭什么还要为三叉星的logo多掏钱？
更可怕的是，当消费者发现原来奔驰也可以这么便宜，品牌形象就会崩塌。
以后想再把价格拉回去？
难了。
这就是经典的品牌向下容易，品牌向上难。
奔驰现在走的每一步，都在透支自己的品牌资产。
短期看销量可能会涨，长期看品牌价值一定会跌。
那豪华车市场的未来在哪里？
答案可能让很多人意外，不在降价，在升级。
真正能活下来的豪华品牌，一定是那些能提供不可替代价值的品牌。
比如极致性能，保时捷Taycan Turbo S，零百加速2.8秒，这是理想、蔚来短期内做不到的。
比如顶级工艺，劳斯莱斯的手工打造、宾利的真皮内饰，这是机器流水线无法复制的。
比如品牌文化，法拉利、兰博基尼，买的不是车，是信仰。
但奔驰E级呢？
它既不是性能车，也不是顶级工艺代表，更没有不可替代的品牌文化，那是S级的活儿。
它的定位就是行政商务座驾，这个定位在中国市场，正在被理想L系列、问界M系列蚕食。
所以，奔驰E级的经典版策略，注定只是权宜之计。
真正要突围，奔驰必须回答三个问题。
电动化时代，E级的核心竞争力是什么？
智能化浪潮下，E级凭什么值40多万？
中国品牌崛起后，E级的品牌溢价还剩多少？
回答不了这三个问题，42.99万的经典版也救不了奔驰E级。
网友怎么看？这些扎心提问，奔驰得好好想想了！
自从2026款奔驰E级经典版上市后，各大汽车论坛、社交媒体炸开了锅。
网友们的讨论，远比官方的新闻稿精彩。
咱们挑几个最具代表性的问题，看看普通消费者到底怎么想。
第一个问题，42.99万买个奔驰丐版，还不如加点钱上E300？
这是最常见的质疑。
很多网友算了笔账，E260L经典版42.99万，动力150千瓦。
往上一档E300L大概50万出头，算上优惠，动力190千瓦，配置还齐全得多。
多花七八万，换来40千瓦的动力提升加一堆实用配置，性价比明显更高。
但也有人反驳，买得起奔驰的人，在乎的不是性价比，是奔驰这俩字。
哪怕是最低配的E级，开出去也比宝马3系、奥迪A4L有面子。
对于这部分消费者来说，三叉星logo的价值，远大于行车记录仪和USB口。
客观来说，这个观点在一二线城市可能还有点市场，但在三四线城市，消费者越来越务实。
花40多万买车，你跟我说为了面子，很多人不买账了。
第二个问题，减配还敢叫经典版，奔驰这是把消费者当傻子？
这个吐槽直击痛点。
经典版这个命名，确实容易让人误解。
一般来说，经典意味着经过时间检验的优秀配置，但奔驰的经典版恰恰相反，它是减配版的美化说法。
有网友翻出了其他品牌的例子，奥迪有致雅型，宝马有领先型，这些命名至少是中性的，不会让人产生高配的错觉。
而经典版这个名字，明显是营销话术，试图用包装掩盖减配的本质。
更讽刺的是，奔驰官方的宣传文案里，反复强调新增经典版，降低购车门槛。
这不就是明着告诉你我们推出了更便宜的丐版吗？
既然如此，为啥不直接叫入门版或标准版，非要用经典版这种容易误导的名字？
这种营销手段，反映的是品牌对消费者智商的评估。
奔驰这么做，要么是觉得消费者好骗，要么是自己心虚，不敢直面减配的事实。
无论哪种，都不是好兆头。
第三个问题，都2025年了，连个行车记录仪都不给配，奔驰是有多抠？
这个槽点最密集。
现在国产车10万块都标配行车记录仪了，奔驰E级42.99万居然没有，怎么看都说不过去。
有网友调侃，奔驰这是默认车主出了事故都能私了，不需要证据？
还有人算账，后装一个行车记录仪，成本也就几百块，奔驰省这点钱有意义吗？
更深层的问题在于，这种抠门行为，暴露出奔驰对成本控制的焦虑。
传统豪华品牌的利润率，正在被新能源车企蚕食。
特斯拉、比亚迪靠规模化降成本，理想、蔚来靠直营模式省渠道费用，BBA的传统4S店模式加复杂供应链，成本根本降不下来。
所以，奔驰只能在配置上精打细算，行车记录仪省了，USB口缩水了，甚至连某些选装权限都取消了。
这种操作短期能保住利润率，长期一定会伤害品牌形象。
第四个问题，奥迪A6L都28万了，奔驰E级42.99万还有竞争力吗？
这是最现实的拷问。
奥迪A6L终端价28万，奔驰E级经典版42.99万，差价15万。
15万能干啥？
够买辆本田雅阁了。
支持奔驰的人会说，奔驰的品牌价值、内饰质感、底盘调教，都比奥迪强。
但反对的声音更响亮，15万的差价，足够我把A6L选装到顶配，剩下的钱还能度假一趟。
而且，奥迪降价是真降，经销商直接优惠16万，现金现货，童叟无欺。
奔驰呢？
42.99万是指导价，你去4S店，销售还会跟你谈优惠、谈金融方案、谈置换补贴，最终落地价可能也就便宜个几万块。
这种明降对暗降的对比，奥迪明显更有诚意。
消费者不傻，谁真心让利，谁在玩套路，一目了然。
第五个问题，买奔驰E级，到底是买车还是买logo？
这个问题触及了灵魂。
如果纯粹从产品力角度看，42.99万的奔驰E260L经典版，配置、动力、智能化，全方位被理想L7、问界M7吊打。
它唯一的优势，就是车头那个三叉星。
有网友一针见血，奔驰卖的不是车，是身份认同。
开奔驰，你是成功人士。
开理想，你是科技爱好者。
开比亚迪，你是务实消费者。
不同的品牌，代表不同的社会标签。
但问题在于，这套身份认同的逻辑，正在失效。
90后、00后不吃这一套了。
他们更愿意为好用买单，而不是为面子买单。
理想L7的车主，不会觉得自己比奔驰E级车主低一等。
反而，他们会觉得自己更聪明、更懂车。
当BBA等于成功的社会共识被打破，奔驰的品牌溢价还剩多少？
这是奔驰必须思考的问题。
第六个问题，奔驰会不会像诺基亚一样，被时代淘汰？
这个问题听起来危言耸听，但不是没有先例。
诺基亚曾经是手机界的霸主，市占率一度超过四成，但在智能手机时代到来时，因为转型迟缓，短短几年就轰然倒塌。
汽车行业正在经历类似的变革。
燃油车时代，BBA是王者。
但电动化、智能化时代，规则变了。
特斯拉用互联网思维重新定义了汽车，中国品牌用本土化优势占领了市场，BBA如果不能快速转型，诺基亚的悲剧完全可能重演。
当然，也有乐观的声音，奔驰有百年技术积累，有全球供应链，有品牌号召力，不可能轻易倒下。
但别忘了，诺基亚当年也有这些优势，最后还是败给了苹果和安卓阵营。
时代抛弃你，连声招呼都不会打。
奔驰E级的经典版，到底是自救还是续命，可能再过两年，答案就会揭晓。
42.99万的奔驰E级经典版，是降维打击还是最后的挣扎？
说了这么多，回到最初的问题，2026款奔驰E级经典版，到底值不值得买？
如果你是那种非BBA不买的传统消费者，预算卡在40万出头，又想要个奔驰logo撑场面，那经典版确实是个不错的选择。
毕竟，42.99万能买到奔驰E级，放在三年前想都不敢想。
但如果你更看重配置、性价比、智能化，那这车真不推荐。
同样的价格，理想L7、问界M7、蔚来ET5T，哪个不比它香？
就算你执着于BBA，奥迪A6L的终端价也比它便宜十几万，宝马5系的产品力也比它强。
更重要的是，透过经典版这个产品，我们看到的是整个豪华车市场的深刻变革。
第一个变革是品牌溢价正在消失。
过去，BBA的logo能让车价凭空高出十几二十万。
现在，消费者不再为logo买单，他们要的是实打实的产品力。
第二个变革是中国品牌完成逆袭。
理想、蔚来、问界，用更好的配置、更低的价格、更优的体验，证明了中国品牌也能做豪华车。
BBA的神话，正在被打破。
第三个变革是电动化智能化是必然趋势。
燃油车的技术路线，已经走到尽头。
奔驰E级如果不尽快推出有竞争力的电动版，迟早会被市场淘汰。
第四个变革是渠道变革势在必行。
传统4S店的高成本、不透明，已经不适应新时代。
奔驰如果不改革销售模式，永远打不过直营加线上的新势力。
站在2025年11月这个时间节点，奔驰E级的经典版更像是一次战略撤退。
它承认了自己在价格战中的被动，承认了中国品牌的崛起，也承认了传统豪华车的困境。
但撤退不是失败的开始，而是反击的前奏，前提是，奔驰得真正想明白，下一个十年，消费者需要的到底是什么。
是更便宜的丐版？
还是更智能的未来车？
是虚无缥缈的品牌信仰？
还是实实在在的用车体验？
答案，其实已经写在了市场的销量榜上。
奥迪A6L用28万的价格，告诉奔驰降价才是硬道理。
理想L7用31.98万的价格，告诉奔驰智能化才是未来。
中国品牌用65点多的市占率，告诉奔驰时代已经变了。
奔驰听进去了吗？
从经典版的推出来看，它听进去了一半，知道要降价，但还不愿意承认自己在产品力上已经落后。
这种半推半就的态度，注定了经典版只能是权宜之计，而非长久之策。
真正的破局，需要奔驰放下身段，认真研究中国市场，推出真正符合中国消费者需求的产品。
说句不客气的话，如果奔驰还抱着我是豪华品牌你们应该仰视我的心态，那42.99万的经典版，可能不是奔驰的降维打击，而是奔驰的最后挣扎。
市场不相信眼泪，只相信产品。
豪华车的下半场，才刚刚开始。
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