奔驰明确拒绝外购宝马发动机，坚持自研动力总成路线[公司官方声明]。梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer在2025年慕尼黑IAA Mobility展上斩钉截铁地表示，公司不会采用外部供应商的发动机，尤其不会考虑来自宝马这样的直接竞争对手。这一表态直接否定了此前关于双方正在谈判四缸发动机供应的市场传闻，再次彰显了奔驰在核心技术领域坚持自主掌控的战略定力。
在当前全球汽车产业加速向电动化转型的大背景下，内燃机的技术路线与未来地位成为行业焦点。然而，奔驰并未放弃对高效内燃机的持续投入。Schaefer强调，公司已全面完成FAME（Family of Modular Engines）模块化发动机系列的研发，该系列覆盖从四缸到V8、V12的全系排量，并已通过欧7、中国国7及美国Tier 3 Bin 127等全球最严苛排放法规的验证[奔驰工程中心测试报告]。这意味着奔驰无需依赖外部动力源，即可在全球主要市场合规销售其燃油车型，保持产品线的完整性和技术独立性。
FAME平台的灵活性是其核心优势之一。以M254系列2.0T四缸发动机为例，该机型不仅提供高低功率多种调校版本，还集成了48V轻混系统，实现综合油耗降低达15%[奔驰官方能耗测试]。更重要的是，该平台支持未来向合成燃料（e-fuel）和氢燃料燃烧技术的无缝切换，为内燃机的可持续发展提供了技术储备。这种前瞻性的设计思路，使奔驰在面对不确定的能源政策时拥有更强的适应能力，避免了因技术路径依赖而陷入被动。
在高性能领域，奔驰的技术自信同样彰显无遗。Schaefer透露，全新一代高性能V8发动机已进入最终测试阶段，其热效率突破42%，较上一代提升近5个百分点[奔驰动力实验室数据]。该发动机采用双涡轮增压、闭缸技术及可变气门正时系统，可在1000转/分钟时输出85%的最大扭矩，兼顾低速响应与高速性能。更关键的是，这款V8机型在WLTP测试循环中碳排放较同级别竞品降低12%，满足2027年生效的欧7标准要求[欧洲排放认证数据库]。这一成就并非简单优化，而是通过重新设计燃烧室几何形状、采用等离子喷涂缸壁涂层等十余项创新技术实现的系统性突破。
针对外界普遍关注的V12发动机存续问题，奔驰给出了明确答案：V12不会退出历史舞台。目前，M279系列6.0L双涡轮增压V12发动机仍在S级和迈巴赫车型上提供，并计划进行电气化升级。下一代V12将集成48V或更高电压的混动系统，以抵消大排量带来的排放压力。据内部规划，该机型将持续生产至2030年以后，主要服务于超豪华细分市场[奔驰产品规划文件]。这一决策背后，是对品牌旗舰车型独特价值的坚守——V12不仅是动力象征，更是工艺与声学工程的巅峰之作，其平顺性与静谧性至今无法被纯电系统完全复制。
与宝马潜在合作传闻的破灭，反映出德系豪华品牌在核心技术上的竞争本质。尽管双方在电驱系统、自动驾驶等领域存在合作，但在内燃机这一“灵魂”部件上，彼此始终保持高度戒备。宝马的B系列发动机虽以高效著称，但其技术架构与奔驰的FAME平台存在根本差异。强行整合不仅需投入巨额适配成本，更可能导致动力调校失准、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）失控等风险。历史经验表明，外购发动机往往难以实现原厂动力总成的协同优化，例如某些品牌采用第三方发动机后，变速箱匹配度下降15%，用户抱怨率上升30%[J.D. Power 2023动力系统调研]。
从产业链安全角度看，自主发动机生产赋予奔驰更强的议价能力与供应稳定性。位于德国卡门茨的动力工厂年产能达50万台，涵盖四缸、六缸及V8机型，其自动化率超过90%[德国工业联合会数据]。垂直整合的生产模式使奔驰能快速响应市场需求变化，例如在芯片短缺期间，其发动机生产调整速度比依赖外包的品牌快40%。此外，自研发动机产生的专利技术每年为公司带来超2亿欧元 licensing 收入，形成良性技术循环[奔驰年度财报]。
值得注意的是，奔驰在坚持内燃机研发的同时，正加速电动化布局。其“2030愿景”明确提出，2025年起所有新平台均为纯电架构，2030年实现全面电动化。但这一转型并非简单替代，而是采取“双轨并行”策略。内燃机部门与电动化团队共享热管理、电控软件等核心技术，实现资源高效利用。例如，FAME平台的智能热管理系统已被移植到EQ系列电动车上，使冬季续航提升18%[奔驰冬季测试场数据]。这种技术反哺模式，凸显了传统动力研发对电动转型的支撑作用。
对于消费者而言，奔驰的发动机战略意味着更长的产品生命周期与更高的保值率。搭载自研发动机的车型在二手市场溢价普遍高出8%-12%，尤其V8、V12车型五年保值率仍维持在65%以上[第三方评估机构Autobidder数据]。这源于市场对原厂动力系统可靠性的信任——奔驰M274发动机全球累计行驶里程已突破500亿公里，故障率低于0.3%[奔驰全球服务网络统计]。相比之下，采用外购发动机的豪华品牌车型，因动力总成匹配度问题，三年内投诉率高出平均水平2.3倍[美国NHTSA数据库]。
展望未来，内燃机与电动化的博弈将持续深化。奔驰的选择清晰而坚定：以自主技术为根基，在转型期保持产品多样性。这种战略既规避了供应链风险，又维护了品牌的技术尊严。正如Schaefer所言：“发动机是奔驰的DNA，我们不会将其外包给任何人。”在电动浪潮席卷全球的今天，这份对机械本源的执着，或许正是豪华品牌区别于新势力的核心壁垒。
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