现在大家买车，心里都有一本难念的经。
油价跟坐了火箭似的往上窜，每天上下班的路又堵得跟停车场一样，这时候，一辆车的变速箱好不好，直接关系到你每天的心情和钱包。
市面上最主流的两种自动变速箱，AT和CVT，就像是武林中的两大门派，各有各的拥趸，也各有各的槽点，让很多准备买车的朋友们纠結得挠头。
特别是网上流传着一些修车老师傅的“金玉良言”，甚至有人怒吼“打死也别碰CVT这种变速箱！”，这一下就把CVT推上了风口浪尖，事实真的如此吗？
咱们今天就把这两种变速箱的来龙去脉，用大白话好好聊透彻。
咱们先来说说CVT，这个被很多人又爱又恨的家伙。
它的中文名叫无级变速器，听着有点玄乎，其实原理挺简单。
你可以把它想象成咱们小时候骑的那种变速自行车，但它更高级，没有固定的几个齿轮让你“咔哒咔哒”地换，而是用两个可以改变直径的锥形盘，中间夹着一条结实的钢带。
通过改变锥盘的直径，就能实现传动比的连续变化，所以它理论上有无数个“档位”。
这种结构带来的最直接的好处，就是难以置信的平顺。
尤其是在城市里开车，走走停停是家常便饭，CVT的优势就体现得淋漓尽致。
当别的车还在因为变速箱在二档和三档之间来回切换而产生顿挫感的时候，你的车就像在丝绸上滑行，油门踩下去，车速就线性地提升，没有任何闯动和冲击感，那种顺滑的感觉，对于饱受堵车之苦的驾驶者来说，简直是一种解脱。
而且，CVT还是个天生的“省油小能手”。
因为它没有固定档位，所以电脑可以一直让发动机工作在最经济、最高效的转速区间。
你轻轻给油，它就用一个很低的转速悠哉地走，既省油又安静。
这也是为什么我们看到马路上跑得最多的那些家用车，比如日产的轩逸、丰田的卡罗拉和雷凌，几乎都毫不犹豫地选择了CVT变速箱。
对于这些车的目标用户来说，买车就是为了日常代步、接送家人，省油和平顺是天大的事。
根据大量车主的数据统计，在同样排量和车重的情况下，CVT车型每百公里的油耗，通常能比AT车型低上一升甚至更多。
一年跑一两万公里下来，省下的油钱可是实实在在的。
但是，世界上没有完美的东西，CVT的温柔背后也藏着它的软肋。
它的传动是靠钢带和锥盘之间的摩擦力，这就决定了它天生就“怕”大的冲击力。
当你需要在高速上急加速超车，或者在红绿灯路口想体验一把推背感时，CVT的表现就有点不尽如人意了。
你一脚油门踩到底，会发现发动机的转速“嗡”地一下就冲到了很高，声音听起来很卖力，但车速的提升却总是慢半拍，感觉动力像是被一根橡皮筋拉住了一样，使不上劲。
这就是大家常说的“干吼不走”或者“打滑感”。
尤其是对于一些小排量的自然吸气发动机，动力本来就不富裕，配上CVT，急加速时的无力感会更加明显。
网上流传的“开了几万公里的CVT爬大坡会打滑”，虽然有些夸张，但也确实反映了它在承受大扭矩方面的先天不足。
说完了CVT，我们再来看看它的老对手——AT自动变速箱。
AT可以说是自动变速箱界的“元老”了，它的内部结构是实打实的行星齿轮组，通过液力变矩器来传递动力。
简单理解，它就是一套能自己换挡的手动变速箱，动力传递靠的是齿轮和齿轮之间的硬连接，非常直接、可靠。
AT最大的优点就是“皮实耐造”，能承受的扭矩要大得多。
所以你会发现，几乎所有强调性能、动力和承载能力的车，都会毫不犹豫地选择AT。
不管是那些搭载2.0T甚至更大排量发动机的SUV，比如丰田的汉兰达、大众的途昂，还是咱们国产的一些硬派越野车，AT都是它们的标准配置。
开着一台匹配了AT变速箱的车，你能明显感觉到动力响应更直接，深踩油门时，变速箱迅速降档，动力瞬间爆发出来，那种拳拳到肉的驾驶感受，是CVT给不了的。
而且，很多人还就喜欢AT换挡时那一下轻微的“顿挫感”，觉得这才是开车该有的机械质感。
更重要的是，AT经过了几十年的发展，技术已经非常成熟和稳定。
尤其是在耐用性方面，只要正常保养，一台AT变速箱跑个几十万公里不出大问题是常有的事。
这也是为什么在二手车市场里，同年份、同车况的车型，AT版本的通常会比CVT版本的贵上几千块钱。
这多出来的钱，买的就是一份对耐用性的心安。
不过，AT也不是没有缺点。
它的结构复杂，零件繁多，在城市低速跟车时，为了在油耗和动力之间找到平衡，变速箱的控制程序可能会在低档位之间频繁切换，从而产生一些恼人的顿挫和闯动。
而且，由于液力变矩器的存在，它在低速时的传动效率不如CVT，所以油耗相对会高一些。
另外，随着技术发展，现在的AT档位越来越多，8AT、9AT甚至10AT都成了主流，结构也越来越复杂。
这带来的好处是高速巡航更省油，但坏处就是维修成本极高。
就像一些修车师傅吐槽的，现在这些多档位AT，一旦里面的阀体或者电磁阀出了问题，修一下没个五六千块钱根本下不来，要是问题严重，整个换掉更是天价。
那么，回到最初的问题，为什么有些修车师傅会那么抵触CVT呢？
一方面，可能是因为早期的CVT技术确实不够成熟，耐用性方面的确出过一些问题，给他们留下了不好的印象。
另一方面，从维修角度看，AT变速箱虽然复杂，但可以拆解维修，有技术含量；而CVT一旦钢带磨损或者锥盘出问题，往往只能更换总成，维修技术空间小。
但我们也要看到，技术是在不断进步的。
现在的CVT，无论是博世的钢带技术，还是各大厂商的控制程序，都已经非常成熟了。
只要车主能够按照厂家的要求，定期（通常是六到八万公里）更换专用的变速箱油，保证其正常的使用寿命是完全没有问题的。
其实，车企比我们消费者要精明得多，它们给一款车匹配什么样的变速箱，是经过深思熟虑和成本核算的。
对于十几万的家用车来说，目标客户最看重的是经济性和舒适性，CVT的平顺省油完美契合了这一需求。
而对于那些二三十万以上、强调动力和装载能力的中大型SUV，AT的可靠耐用和强大的扭矩承受能力则是不可替代的。
所以，根本不用去纠结谁比谁更高级，它们只是针对不同使用场景的最佳选择。
如果你的主要用途就是城市通勤、买菜接娃，追求安稳舒适和低油耗，那么CVT无疑是更合适的选择。
如果你经常跑高速、喜欢偶尔激烈驾驶，或者需要车辆有一定的承载和脱困能力，那么AT会是你更可靠的伙伴。
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