五大品牌只剩赛力斯，华为这一招能否稳住局面

标题：赛力斯梭哈问界背后的豪赌与代价

一辆问界新车在展厅灯光下闪着冷光，看上去意气风发，可赛力斯的老员工却心里发凉，因为整个集团的柴米油盐，现在几乎全挂在它一辆车上。

三年前，赛力斯还像个杂货摊，新能源、燃油车、商用车一锅端，风光、小康、瑞驰、蓝电、问界齐刷刷挂在招牌上，当时说是“全赛道布局”，听着很唬人。可卷到今天，这些牌子一个个淡出视线，去年蓝电的销量卡在低谷，价格区间卡在10-15万的红海里，连呼吸都费劲，最终只能剥离卖给地方资本，自己退居二线。剩下的研发、资源、广告预算，全像水流一样，被引向问界。

这种一口气收窄赛道的做法，不是没前例。2015年，某日系车企也干过类似的梭哈，当年靠一款爆款SUV吊住了现金流，短期利润飙升。但三年后新车型折戟，库存积压，渠道崩盘，品牌重建时已是元气大伤。赛力斯的动作和那时候很像，只不过它的合伙人换成了科技圈的那位“流量巨头”。

说白了，这是一笔冷冰冰的算账。问界如今扛着赛力斯九成新能源销量，百万辆下线，财报上的营收贡献度高到吓人，毛利率有所改善，管理成本下降。在资本表格上好看得很，可另一列的风险暴露度，也在同步翻倍。合作方的战略、定价、生态节奏，赛力斯已无力左右。甚至未来“界”字辈不止一家，内耗是迟早的事。

有人觉得现在就是要集中火力，既然新能源行业比拼的是智能化和供应链整合，追在华为背后，借技术、借品牌，一鼓作气冲高端，这才是生路。但你想想看，鸡蛋全在一个篮子里，不是怕摔，就是怕篮子主人换了心思。汽车产业的周期长，技术迭代快，消费者口味更是翻脸如翻书，单一产品线一旦滞销，不留后手就是裸奔。

更有意思的是，这种收缩战略在短期财务上通常是加分项，因为资源倾斜能立刻提升产能利用率，把销售端的数字做得漂漂亮亮。但如果明年补贴退坡、原材料反弹或者竞争对手提前打价格战，集中布局的反噬力将成倍放大，经营者常常是等到报表变红才发现水已没到脖子。

赛力斯现在似乎有底气，因为问界的订单和关注度还在。但历史的回声不会自动消失，2008年那些靠单一爆款撑着的企业，十有八九成了案例研究里的“教训章节”。过度依赖的甜蜜期总是很短，不知不觉间，原本的战略主动权就被绑定在别人的指尖。

展厅里的那束灯光很亮，却照不出三五年后的模样。车还是那辆车，路却不再是那条路，下一段路上坑有多深，只有踩下去，才知道疼到哪里。