今年以来，固态电池消息频频刷屏。
2月，日产宣布3月启动全固态电池生产线。
5月，上汽集团官宣新一代固态电池年底在MG4上量产，能量密度超400Wh/kg。
6月，广汽番禺全固态电池中试产线建成投产，目标2026年装车。
到了11月22日，广汽集团又建成国内首条大容量全固态电池产线，这条产线已经进入小批量测试生产阶段。
评论区彻底炸了。
有人喊着油车要凉透了，有人急得跳脚说去年刚买的电动车怎么办，还有人质疑这又是在画饼。
但这次不一样。
宁德时代、比亚迪、丰田、日产等头部企业都公布了明确的量产时间表，大多集中在2027年到2030年。
中国科学院院士欧阳明高公开表态说，能量密度400Wh/kg的全固态电池，产业化时间在2027年到2028年，2030年左右完全可以量产。
连业内最保守的宁德时代董事长曾毓群都承认，2027年有望实现小批量生产。
消息传开后，固态电池概念股集体走强。
这时候很多人才反应过来一个问题。
固态电池量产这事儿，可能真不是给油车送终，而是要先把现在路上的新能源车挤下牌桌。
第一部分
现在路上跑的新能源车，十有八九用的是液态锂电池。
这玩意儿看着挺能打，其实藏着两个老毛病。
一怕热，夏天暴晒或者快充久了，电池容易发脾气自燃。
二怕撞，稍微磕碰下电池包，漏液起火的风险直线上升。
去年有个新闻，某地下车库一辆电动车被剐蹭了，消防员到场都说幸亏没起火，不然整层楼都危险。
固态电池为啥能治这两个病？
简单说，它把电池里的液态电解液换成了固体材料。
这些固体材料包括陶瓷、聚合物、硫化物这些东西。
打个比方，液态电池像一杯装着化学溶液的玻璃杯，摔了容易漏。
固态电池更像个实心砖块，结构稳当得很。
中科院物理所的专家说过，固态电池热失控温度大幅提升，针刺、挤压都不着火。
工信部今年4月发布的新国标GB38031-2025更狠。
这个标准要求2026年7月1日起，新上市的新能源车电池必须通过热扩散不起火、不爆炸测试。
这被称为史上最严电池安全令。
液态电池要达标，得加一堆防火材料，成本大幅上涨。
固态电池天生安全性更高，更容易满足这个要求。
车企一合计，要不干脆直接换固态电池算了。
更扎心的是续航和充电速度的问题。
现在主流电动车用的液态三元锂电池，能量密度大概在260Wh/kg到280Wh/kg。
标称续航500公里到700公里，冬天开暖气直接打对折。
规划中的固态电池能量密度可达400Wh/kg，远期目标500Wh/kg以上。
奇瑞今年展示的犀牛S全固态电池模组，能量密度已经达到600Wh/kg。
续航轻松破1000公里，零下20℃还能保持更高电量。
充电速度更夸张。
丰田规划的固态电池车型支持10分钟充电，续航1200公里。
这充电效率相比当前提升了三倍。
广汽11月建成的那条产线，采用干法工艺让能量密度较现有电池接近翻倍。
原本续航500公里的车型，换上固态电池后续航能突破1000公里。
所以啊，固态电池这把刀，最先砍的不是油车的命。
是现在这些液态锂电池新能源车的生存空间。
当更安全、更续航、更快充的新产品出现，用户会用脚投票。
第二部分
好多人纳闷，固态电池不是说十年内难落地吗。
咋现在突然就能量产了。
其实这事儿得拆成两个问题来看。
以前卡在哪儿，现在咋突破了。
以前最大的坎儿是界面阻抗问题。
固体材料和电极接触不紧密，电流跑不动，电池性能就差。
举个例子，你用两块粗糙的木块互相摩擦，接触面越小越费劲。
固态电池的材料就像两个磨砂面，电流过起来贼费劲。
电池要么充不快，要么存不住电。
但这两年，企业们愣是把这个坎儿啃下来了。
宁德时代推出凝聚态电池，走的是半固态技术路线。
这个技术已经实现量产，公司计划在2027年实现固态电池小批量生产。
丰田坚持硫化物固态电解质路线，目前持有超过1300项固态电池专利。
计划2027年到2028年进入实用化阶段。
上汽集团11月宣布，年底新一代固态电池就能在MG4上量产。
能量密度超过400Wh/kg，安全性显著提升。
2027年，上汽首款全固态电池光启电池将正式落地。
广汽在番禺建的全固态电池中试产线，今年11月已经建成投产。
这条产线打通了制造全流程，率先具备60安时以上车规级全固态电池规模量产条件。
目标是2026年装车搭载。
长安汽车的时间表更激进。
公司计划2025年底完成功能样件开发，2026年启动装车验证。
2027年实现规模化量产，电池安全性较液态电池提升七成。
比亚迪方面称，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用。
2030年后实现规模上车。
奇瑞展示的犀牛S全固态电池模组，能量密度达到600Wh/kg。
预计2027年首批装车验证。
这么多车企和电池企业都在冲刺，背后还有国家政策在推。
工信部牵头投入约60亿元专项资金，支持全固态电池重大专项项目。
11月这个项目迎来中期审查。
按照规划，2026年将建成GWh级产线，装车测试也将陆续开始。
技术硬骨头啃碎了，政策倒逼加上安全优势明显。
固态电池量产就成了顺水推舟的事儿。
行业普遍认为2027年到2028年全固态电池将实现小规模装车。
GWh级出货需要等到2030年。
说白了，留给液态电池车的时间不多了。
第三部分
有人要说了，那我刚买的液态锂电池车咋办。
难道开两年就贬值成老古董了。
其实不用慌，但得认清一个现实。
未来的新能源车市场，会像当年功能机换智能机一样，分成新旧两代。
现在的液态锂电池车，优势还在那摆着。
便宜是最大的优势。
目前主流液态三元电池成本大概在0.4元每瓦时到0.5元每瓦时。
半固态电池成本大概在0.85元每瓦时。
全固态电池成本更是达到1.5元每瓦时到5元每瓦时。
换算到整车上，固态电池车短期内价格会明显更贵。
而且充电网络还没完全适配固态电池的高功率。
你现在想找个能10分钟充满的超充站，可能比找加油站还难。
TrendForce预测说，2030年之后全固态电池电芯价格才能降到1元每瓦时左右。
到2035年可能降到0.6元每瓦时到0.7元每瓦时。
那时候固态电池车的价格才能真正和液态电池车打平。
但长期看，用户需求会倒逼市场洗牌。
年轻人买车，越来越在意安全不焦虑、补能不麻烦这些问题。
就像十年前大家买手机，在意能砸核桃这种特点。
现在没人提了，反而更在意充电5分钟通话2小时。
行业预测说，2030年前后液态电池仍将占据市场主流。
但2027年后全固态电池会逐步进入主流应用。
到时候4S店销售可能会问，您要液态的还是固态的。
就像现在问油车还是电车一样自然。
所以现在的新能源车不会立刻消失。
但会慢慢变成过渡款。
就像当年功能机到智能机的那几年，有人还在用按键机，但主流已经是触屏了。
如果你只是城市代步，每年开1万公里，液态车的续航和充电速度完全够用。
但要是经常跑长途、在意科技感，可能得等等固态车。
毕竟谁不想开辆充电10分钟跑1000公里以上的车呢。
市场会给出答案，时间会筛选掉那些跟不上节奏的产品。
第四部分
最近很多人在问，固态电池车是不是智商税。
现在买车到底该咋选。
这问题得分两头说。
有人问现在买液态锂电池车，会不会刚开两年就被固态电池车碾压。
其实不用太担心。
如果只是日常通勤，偶尔周末自驾游，液态车完全能满足需求。
现在液态车的技术已经很成熟了，充电网络也铺得到处都是。
而且价格摆在那，比固态车便宜好几万。
但要是经常跑长途，一年得跑个两三万公里，那可能真得考虑等等。
因为固态车的续航和充电速度，确实是降维打击。
还有人酸说固态电池是不是吹上天了，真有那么神。
可以理解这种怀疑。
毕竟以前也有过石墨烯电池、钠离子电池这些噱头。
炒得沸沸扬扬，最后都没啥动静。
但这次不一样。
宁德时代董事长曾毓群虽然炮轰车企过度宣传，强调2025年大规模应用不负责任。
但他也承认2027年有望小批量生产。
丰田、比亚迪、上汽、广汽都在砸钱建产线。
广汽11月建成的那条大容量全固态电池产线，已经进入小批量测试生产阶段。
这些都是实打实的进展，不是空口白话。
还有国家层面的支持。
工信部投入约60亿元专项资金，这可不是小数目。
2026年要建成GWh级产线，装车测试也将陆续开始。
这一系列动作表明，固态电池大概率是真的要落地了。
总结一句话，现在买车看需求，不追新也不必恐慌。
固态电池大规模商业化预计在2030年前后，真到普及怎么也得五年左右。
这五年里，液态电池车还是市场主流。
价格会越来越便宜，配置会越来越高，充电网络会越来越完善。
但如果你是那种喜欢尝鲜、不差钱的人，2027年之后可以考虑入手固态电池车。
毕竟充电10分钟跑1000公里，这种体验确实诱人。
而且固态电池的安全性更高，不用担心自燃、爆炸这些问题。
未来几年会是新能源车市场最精彩的时期。
液态电池车和固态电池车会同时存在，各有各的市场。
就像当年智能机刚出来时，按键机还卖了好几年一样。
最终谁会胜出，市场会给出答案。
结语
回到开头的问题，固态电池量产最先淘汰的是燃油车吗。
还真不是。
它更像一把尺子，量出了现在新能源车的短板。
当更安全、更续航、更快充的新产品出现，用户会用脚投票。
其实这不是坏事儿。
从燃油车到电动车，再到固态电池车，每一次技术升级都是为了让出行更方便、更安全。
我们现在纠结会不会淘汰，就像当年有人纠结马车会不会被汽车淘汰一样。
时代往前跑，我们跟着适应就好。
技术迭代从来不是赶尽杀绝，而是推陈出新。
液态电池车不会一夜之间消失，但固态电池车会慢慢占据越来越多的市场份额。
2027年到2030年这几年，会是新旧技术交替的关键时期。
有人会选择继续用液态电池车，因为便宜、成熟、充电方便。
有人会选择尝鲜固态电池车，因为续航长、充电快、更安全。
市场足够大，能容纳不同的选择。
所以如果你是普通用户，按需买车就行，不用太焦虑。
如果你是行业从业者，赶紧研究固态技术，别等别人把蛋糕分完了才反应过来。
毕竟淘汰你的从来不是对手，是更好的选择。
这场技术革命已经吹响号角，接下来几年会很精彩。
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