吉利2026年重磅行动，全球市场或将迎来巨变

谁能想到，一家车企在一年里干出让全球侧目的成绩：二零二五年，他们卖了车，四百一十一万多辆，比前年一下子多了两成多，新能源车占比接近一半，达到了百分之五十八，排名也蹿到了第七名这种跃迁，刺痛了同行的神经，也点燃了消费者的好奇。

这是一个极端的对比：在别人还纠结于单一品牌如何破圈时，吉利把银河、几何、极氪、领克等牌子堆成了一座兵营。有人看到的是规模和数据的漂亮曲线；有人隐隐担心，这么快的扩张，会不会像堆积木那样一碰就散？

高端战场，极氪要把枪口对准三十万以上的买家。极氪八X被定位为高性能SUV，预期售价在四十多万，配置极端：二点零T插电混动，三个电机合力输出达到一千四百匹，底盘是双腔空气悬架加CDC电磁减震，还有四十八V主动稳定杆，尺寸上性能版接近五千多毫米，轴距也有三千多毫米。把这些数字放一起，就是对性能党和豪华用户的一次强攻。

极氪还有极氪零零九的插电混动版，和零零七、零零七GT的改款都计划在二零二六年登场。硬件上，NVIDIA芯片、九百V高压架构、快充能力都是它们的亮点。这些升级不是花拳绣腿，而是直指用户最关心的续航、充电和智能驾驶体验。

沃尔沃这边，也不甘示弱。中型纯电SUV的EX六十（XC六十的电车接班人）基于SPA三平台，走的是高压路线：八百V高压架构，十分钟充电能跑三百多公里，并且推出单电机和双电机版本，性能版马力有六百多，零百四秒多，续航上能冲到七百多公里。ES六十填补中型轿车空白，ES九十、EX九十这些旗舰级产品，长度轴距都是豪车水准，ES九十高性能版有五百多千瓦，零百只要三点九秒。沃尔沃这次是在用纯电技术和豪华定位向上挑战。

主流市场也在重新洗牌。领克全面铺开混动与纯电，领克八百用EM-P三电机系统和SPA EVO架构冲击二十万以上的主流高端。领克零七的旅行版、领克九百的智能升级，这些动作显示出一种策略：不只有高端，也要把主流做透。领克的打法更像在打持久战：扩大细分，做多款以覆盖不同消费者场景。

而普惠路线的吉利银河则走得更低、更广。银河M七作为紧凑插混SUV，预计起售价在十万出头，而续航综合能跑到一千七百多公里，星耀七这类中型插混轿车起售价预计在九万元级别，性价比异常锋利。星耀八的纯电版、银河战舰的硬派越野能力、银河V九百的增程MPV这些产品把“让更多人买得起且好用”的命题摆在台面上。从山头到平地，吉利试图用全价位覆盖来把用户黏住。

中国星、莲花的动向也值得关注。中国星的博越REV主打新一代增程，纯电续航三百七十五公里，综合一千五百多公里；莲花把性能和技术堆到极致，像FÖR ME这种高性能插混，综合功率能到九百二十五马力，零到一百仅三点三秒，充电架构、底盘调校也都是顶尖配置。这些车型告诉我们：吉利在跑多条赛道，从普惠到性能，都不想放过任何市场空隙。

场景化想象一下：周末你和朋友讨论买车。有人想省钱，问价位；有人想玩性能，盯着马力和零百；有人讲续航，算着充电桩覆盖。吉利这套组合拳的好处是，大概率能在你和朋友之间找到合适的一款。但问题也很现实这套打法能否保证每个品牌都跑出健康利润？能不能在供应链、渠道和服务上承受这么多产品线的复杂度？

市场的声音两极分化很明显。支持者说，吉利把战略打成了生态：极氪做高端，沃尔沃做豪华，领克做主流，银河做家用，莲花做性能，各自分工明确，这是集团化走向成熟的一种表现。反对者则怀疑：当产品线拉得很开时，是否意味着资源被分散？当目标把新能源占比推到百分之六十四时，实际销量和毛利能否同步增长？

无论立场如何，二零二六年对整个行业的影响不容小觑吉利这次是把产品、技术、品牌和渠道都当成棋子去摆。也许你会买它的性价比车，也许你会被极氪的性能吸引，或者你只是看热闹。但有一点很清楚：车市游戏规则在变，变得更复杂，也更残酷。

最后问一句：当一家车企试图用多品牌覆盖所有价格、动力与场景时，你觉得它是在创造真正的汽车帝国，还是在用规模掩盖战略的薄弱？