十几年前，走进4S店，总能在韩系车展台看到人潮涌动。北京现代的伊兰特、起亚K3凭借亮眼外观和“越级配置”，成为不少家庭的首选。2016年，韩系车在中国市场的年销量接近180万辆，市场份额逼近9%。而如今，2024年全年销量仅23.3万辆，份额不足1%，甚至不敌比亚迪某款车型的单月销量。
很多人怀疑是不是韩系车质量下滑，其实并非如此。我认识一位开了8年悦动的老车主，车辆至今没出现过大的故障，底盘扎实、车身刚性依旧。真正让韩系车从“香饽饽”变成“无人问津”的，是战略失误、竞争加剧和自身短板交织在一起，逐步被市场边缘化。作为关注车市多年的老车迷，我试着梳理一下其中的原因。
早期，韩系车踩准了“性价比”的窗口期。在德系、日系价格居高不下，自主品牌刚起步的阶段，它们以设计、配置、价格三板斧打动消费者：当年的“流体雕塑”设计理念刷新了审美，第八代索纳塔、ix35一亮相就压过同级对手的颜值；全景天窗、倒车影像、座椅加热这样的配置率先下放到15-20万级别，比同价位合资车厚道不少；定价则卡在自主和合资之间，既有面子又实惠。加上韩流文化的影响和明星代言，品牌热度一路飙升。
衰落的根源在于它们没有跟上市场变化。首先，本土化不足，甚至出现明显“双标”。北美版车型动力更强、配置更高，国内版却减配空间和硬件；国人偏好的车机功能和芯片普及率极低。其次，新能源转型慢半拍，错过了黄金窗口期。等到推出纯电车型时，自主品牌早已布局完善，技术优势渐失。再者，产品迭代速度落后于国内的“快节奏”，动力、车机、智能化始终跟跑。最终，自主品牌在性价比、品质、技术、服务上全面赶超，韩系车的优势荡然无存。
渠道体系的瓦解更是雪上加霜。北京现代经销商从巅峰的千家锐减到如今的两百家，很多城市已无韩系4S店，销售盈利能力过低，导致持续退网。向上突破也不顺利，定位重叠、品牌形象固化，无法进入技术溢价和高端市场。
说到底，不是韩系车质量突然变差，而是市场更新太快，而它们没有变。即使现在尝试加快新能源投放、与本土科技企业合作，在技术为王、体验为核心的竞争中，想重赢消费者的心并不容易。
你以前会考虑买韩系车吗？身边的韩系车车主对自己的车有什么评价？欢迎留言聊聊。
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