2026年开春买车的朋友有福了，本来以为二十多万才能拿下的合资中型SUV，别克直接来个大反转——昂科威Plus狂降6.4万，入门款十六万多就能开回家，这力度直接把不少准备买车的人看懵了，连我身边纠结了半个月的选车党，都连夜问我这车到底值不值。
懂车的朋友都知道，昂科威Plus在别克家族里算是顶梁柱级别的存在，之前定价一直很坚挺，没想到2026款上市后直接放了大招。这车官方指导价其实要22.99万起，最高到25.99万，但别克这次玩真的，直接推出一口价政策，入门款拉到16.99万。
更实在的是终端经销商那边，还有额外优惠，算下来最低裸车才16.59万左右，相当于打了七折还多，搁几年前，这个价格连紧凑型SUV的高配都摸不着，现在能直接拿下中型SUV，说出去都没人敢信。
先看外观和尺寸，这车一点不敷衍，采用别克家族化设计，前脸的锁子甲网状格栅看着就精致，搭配狭长的大灯，走在路上辨识度拉满，不浮夸但很有气场，不管是家用还是偶尔商务代步，都不丢面。
车身长宽高分别是4822mm、1883mm、1695mm，轴距达到2833mm，妥妥的标准中型SUV身板，比同级别不少车型都宽敞，坐进车里完全不会有压抑感，这也是很多人看中它的一点。
内饰的变化更让人惊喜，环抱式座舱布局很温馨，中控区域还略微偏向驾驶员一侧，操作起来特别方便。最吸睛的就是那块30英寸的6K弧面屏，边框窄得像现在的智能手机，显示效果清晰细腻，看着就有科技感。
值得注意的是，这车标配高通8155芯片，车机系统升级到了V5.0版本，导航、听歌、语音控制都特别顺手，反应速度很快，基本不会出现卡顿的情况，还搭载了车载高德地图，日常出行特别省心。
内饰还新增了寰宇紫配色，质感直接拉满，再加上标配的121色氛围灯，晚上开车能根据自己的心情调节，氛围感直接拉满。座椅是真皮材质，前排还带加热、通风和腰部支撑调节，久坐也不会累。
动力才是这车的重头戏，不管哪款配置，都是2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，换算下来就是237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配9速自动变速箱，开起来特别平顺，没有顿挫感。
城里代步轻快不拖沓，起步不肉，超车也很轻松，官方给出的零百加速大概八秒左右，日常家用完全够用。除了最低配，其他版本都配备了适时四驱系统，雨雪天气或者走点烂路，稳定性更好，开着更放心。
空间表现也没得挑，五座布局很合理，后排地板几乎纯平，坐三个成年人也不会觉得挤，腿部空间很充裕，翘个二郎腿完全没问题。后备箱常规状态下能塞下几个大行李箱，后排座椅放倒后，空间大到能躺人。
不管是搬家拉货，还是周末自驾露营，放帐篷、烧烤架都绰绰有余，实用性直接拉满。还有双层隔音玻璃和主动降噪系统，能有效隔绝外界的风噪和路噪，跑高速时车里也很安静，说话不用扯着嗓子喊。
拿它的老对手大众探岳比一比，差距就更明显了。2026款大众探岳入门款要19.89万，比昂科威Plus降价后的入门价贵了近3万，而且探岳入门款用的还是1.5T发动机，搭配7挡双离合，动力比昂科威Plus差了一大截。
配置上更不用说，昂科威Plus标配L2级驾驶辅助，还有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助这些安全配置，全景影像也是标配，日常停车特别方便。而探岳这些功能大多要加钱选装，算下来性价比差太多。
这波降价的效果立竿见影，据业内消息，这车2月7号上市后，仅仅10天时间，大定就突破了12000台，这个成绩在当下的合资燃油车市场，已经算是相当能打了，足以看出消费者对它的认可。
当然车无完车，有已经提车的车主反映，市区堵车时油耗不算低，大概十个油左右，但想想这是2.0T的中型SUV，这个油耗也在情理之中，高速上就很省，能降到七个油以内，日常开也不会有太大负担。
还有少数车主说，车机偶尔会有轻微卡顿，不过不影响正常使用，后续通过系统升级应该就能改善。另外有人担心美系车的保值率，确实不如日系、德系车，但买车终究是自己开，早买早享受，纠结太多反而闹心。
昂科威Plus这波降价，其实是整个合资燃油车市场的一个缩影。2026年新能源汽车渗透率已经到了59%，国产品牌越做越强，配置堆得高还便宜，逼得合资燃油车只能靠降价和高配置留住客户。
现在的燃油车市场，已经不是靠品牌积淀就能站稳脚跟的时代了，拼的就是性价比和产品力。别克这次算是看清了市场，把诚意直接摆在了桌面上，用实实在在的降价，给消费者多了一个靠谱的选择。
如果你家里没有充电条件，对新能源车还有顾虑，又想要一台空间大、动力足、配置全的合资SUV，昂科威Plus确实值得好好看看。十六万多的价格，能买到2.0T+9AT的中型SUV，还要啥自行车？你们觉得这波降价，别克能逆袭成功吗？
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