我有个朋友，前阵子非要拉着我去看车。 一到丰田4S店，销售全围着汉兰达、荣放转，角落里停着台凌放，灰不溜秋的，没人搭理。 我朋友上去摸了两把，直接就跟销售谈价了。 销售都愣了，说哥，这车比较冷门，您不多看看？ 我朋友就一句话：别废话，你就说最低多少钱能开走。
后来开出来，我俩半夜去烧烤摊，路边停着一排CR-V、途观L，看着都挺虎实。 我们把凌放一停，压根没人看。 结果烧烤店老板过来递烟，瞄了一眼，说：“哟，凌放啊？ 这车少见，懂的才买。 我小舅子有一台，说开起来跟别的丰田不一样。 ” 你看，连烧烤店老板都懂。
回去路上我开了会儿，说真的，第一感觉是，这不像丰田。 内饰软的，摸得到的地方不少是真皮包的，头顶那个大天窗透亮，晚上氛围灯一点，JBL的音响一放，感觉是进了个精装修的小包厢，跟荣放那种“工具房”质感真是两码事。 我朋友说，他就图这个，同样的钱，能买到更“对自己好一点”的东西，干嘛非要去挤那些“街车”的热闹？
现在市面上，十五六万你买合资SUV，基本就是低配的CR-V、RAV4，布座椅，小屏幕，到处都是硬塑料。 但凌放这“老实人”，愣是把真皮方向盘、全景天窗、独立后悬架这些货，偷偷塞进了这个价位的车里。 它就像一个班里默默用功、但性格内向的学生，考试成绩挺好，可老师同学总容易把他忘了。
网络上有人说它是“换壳雷克萨斯NX”，底盘质感高级；也有人吐槽它空间没看起来大，车机系统落后。 最逗的是，有人说买这车需要“叛逆期”的心态——当所有人都在告诉你该买什么的时候，你偏偏选了个他们看不明白的。
如果真给你十五六万，你会选择一台人人都说好、但满大街都是的“优等生”，还是会考虑这台销量惨淡、但偷偷给你塞了不少“好东西”的“偏科生”？ 今天咱就好好唠唠这台让人纠结的丰田凌放HARRIER。
说实话，我第一次仔细看凌放实车，是被它的侧面线条吸引的。 4755毫米的车长，不像汉兰达那么方方正正，是一种低趴的、溜背的造型。 官方叫“水滴”式车身。 车头那个扁平的格栅，和细长的大灯连在一起，他们说是“鹰喙”式设计。 这车看起来不凶，没什么攻击性，更像一个穿着合身西装的人，讲究的是精干和优雅。
我查过资料，这外形设计在日本还得过“Good Design Award”大奖。 但问题就出在这儿，中国很多消费者喜欢“大气”，所谓的大气就是高、大、威猛。 凌放这种优雅范儿，第一眼不容易让人觉得“值钱”。 朋友那车是深蓝色，洗干净了在阳光下，车漆的质感确实不错，光影流动的，可脏一点，或者停在灰蒙蒙的地库里，那就真成了“小透明”。
外面看着挺低调，里面却有点“小惊喜”。 你别指望它有新势力那种三块大联屏，它的中控台还是丰田那种保守布局。 但是，你的手肘经常靠到的地方，门板上，中央扶手箱，甚至中控台侧面，都包了软软的皮革。 缝线还挺工整。 方向盘是全系真皮的，握感厚实细腻。
我朋友那台是入门版的2.0L两驱豪华版，就已经有了可开启的全景天窗，晚上还有淡淡的氛围灯（虽然就一种颜色）。 比起坐进某些同价位车型里那种扑面而来的塑料感，凌放这个车厢，确实能让你觉得“嗯，这钱花在了我能感受到的地方”。
你光看数据，2690毫米的轴距，和荣放一样。 但因为它车顶线条是往后下滑的，所以后排的头部空间，对于个子高的人来说，确实会有点局促。 我身高一米七八，坐直了，头发大概离车顶还有四指的距离。 要是身高超过一米八五，估计就得稍微往下出溜一点坐了。 但腿部空间是足够的，横向坐三个人也不挤。 后备箱很规整，地台低，拿放东西方便。
设计师好像把更多的“量”放在了车身的姿态和内饰的质感上，而不是一味地去掏挖后排的头部空间。 这算是一种取舍。 如果你家里没有特别高大的人，日常使用是完全没问题的。 但如果你就追求那种“昂首挺胸”、“头顶能有一拳两指”的敞亮感，那它可能不太对你的胃口。
2.0升自然吸气发动机，171马力，配CVT变速箱。 开起来就是顺，不急不躁，城里代步够用，但你别指望有什么推背感。 真要追求点感觉和省油，得看2.5升的双擎混动版。 那套系统综合功率能到160千瓦以上，而且特别省油。 官方说两驱版的百公里油耗能做到5.07升，四驱版是5.28升。 我朋友后来跟我说，他其实有点后悔没上双擎，因为市区开，双擎的静谧性和那种电机驱动的轻快感，完全是另一种体验。 而且双擎版还有E-Four电子四驱系统，虽然不是用来越野的，但在雨雪天气或者快速过弯时，能提供更好的抓地力。
它用的是前麦弗逊、后双叉臂式的独立悬架。 注意这个“双叉臂后悬”，在这个价位的合资SUV里，很多车用的还是结构简单一些的“多连杆”或者“E型多连杆”，甚至还有用扭力梁非独立的。 双叉臂成本更高，结构也更复杂，它的好处是对车轮的定位控制更精准。
实际开起来，最明显的感受就是过沟沟坎坎，或者碾过减速带的时候，“咚咚”两声，很干脆，车身没有多余的晃动，底盘感觉是“厚”的，紧绷的，有点欧洲车那种沉稳的味道。 对比一下同样TNGA架构的荣放，荣放的悬架调校就更偏向日常舒适，过滤得更软一些。 凌放则保留了一些路感，转弯时侧向支撑也更好。 有人说它开起来有雷克萨斯的感觉，虽然有点夸张，但底盘的扎实感和高级感，确实比它的兄弟们要强上一截。
配置上，像Toyota Safety Sense智行安全系统，也就是主动刹车、车道保持、全速自适应巡航这些，是全系标配的。 这对于经常跑高速的人来说是个福音。 但它的车机系统，又被很多人吐槽。 屏幕分辨率、操作流畅度，特别是那个原厂导航，跟现在国产的智能车机比，确实有代差。 好在它支持CarPlay和CarLife，用手机投屏就能解决大部分问题。 这又是一种典型的“丰田式”思维：我把基础的车做好，机械素质、安全性、可靠性给你打扎实，那些花里胡哨的智能座舱，你们自己连手机吧。
凌放的官方指导价是21.18万到29.78万，这个价格当初一出来，大家都说丰田疯了，比荣放贵不少。 但市场很快就教它做人了。 现在终端优惠普遍很大，根据地区不同，优惠三万到四万是常见情况。 这样算下来，2.0升的入门版本，裸车价确实就在十七八万，全部办完落地，十九万左右，有些地方甚至能更低。 而如果你看2.5升双擎的入门版，优惠完裸车价进入二十万内，落地也就二十一万出头。 这时候你再对比一下：同样的钱，你买荣放的双擎两驱精英Plus，还是买凌放的双擎两驱豪华版？ 凌放在内饰材质、悬架形式、外观设计上的那些“隐性优势”，就开始变得有吸引力了。
网络上对这车喜欢的人，觉得它设计优美，内饰精致，底盘高级，是丰田体系里一款被低估的、有格调的精品。 不喜欢的，觉得它空间实用性不如荣放，价格还更贵，样子也不够霸气，属于“不上不下”的尴尬产品。 它的销量也真实反映了这种尴尬，一个月几百台的量，在动辄月销一两万的CR-V、RAV4面前，几乎可以忽略不计。 你去4S店，销售都不主推，因为提成少，关注的人也少。 这就成了一个死循环：车因为小众所以优惠大，因为优惠大所以更被觉得“不保值”，因为觉得不保值所以更没人买。
我那个买凌放的朋友，现在开了大半年。 我问过他后悔吗。 他说一点也不。 每天上下班，坐在那个有质感的内饰里，听着音乐，感觉心情会好一点。 周末带老婆孩子出去，车开起来稳稳的，油耗也不高。 除了洗车时小哥总会问“这丰田什么车，没见过”之外，没有任何麻烦。 他说，买车就像穿鞋，别人看着再光鲜亮丽，不如自己脚上舒服来得实在。 他享受的，正是这种“我知道它好，但别人不一定懂”的小小窃喜。
当你手握二十万预算，理性告诉你应该随大流，买一台销量高、保值率高、维修方便的“神车”。 但感性上，你又会被凌放这种“非主流”选手身上那些独特的气质所吸引。 它提供的不是面子上的一目了然的“阔绰”，而是一种需要亲自体验、更私人的“质感”。
在汽车消费越来越同质化的今天，你愿意为了那份与众不同的“质感”和“自我愉悦”，去承担“小众车”可能带来的相对低的保值率和不那么方便的认知度吗？ 当所有人都奔向同一个答案时，选择那个“错误”的选项，到底需要多大的勇气，或者说，多强的自我认同？
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