全新丰田普拉LB版本曝光，2.4T混动+8AT+630牛米，宽体套件太狠

提到丰田普拉多，不少人会想起它 “越野圈可靠担当” 的标签，但全新 LB 版本一曝光就炸了锅 ——2.4T 混动 + 8AT 榨出 630 牛米扭矩，宽体套件直接把车身气场拉满。可争议也跟着来：混动系统会不会软了 “越野底子”？这套 “狠活” 要是定价超预期，还值不值得等？

从价格来看，老款普拉多 3.5L 版本终端价大概在 50-55 万，全新 LB 版本作为进阶款，预估指导价会在 52-58 万，短期内大概率没优惠。对比同价位的途乐 Y62 入门版，普拉多 LB 的混动扭矩比途乐的 560 牛米还高，但途乐车身更长，第三排空间更宽裕。

它的独特价值在于混动油耗，市区预估 10 个油，比老款 3.5L 省 2 个，算是 “越野车里的省油选手”，不过对预算敏感的人来说，这个定价比同级别混动 SUV（比如探险者混动）贵了 5 万左右，性价比不算突出。

设计上，LB 版本的宽体套件让车身宽了 40 毫米，前脸熏黑格栅 + 肌肉感轮眉，比普通版更粗犷。内饰软质材料覆盖比老款多，中控屏从 8 英寸升到 12.3 英寸，家用的话，后排坐三个成年人不挤，后备箱能塞下婴儿车 + 20 寸行李箱，但第三排折叠后会留出小凸起，放长物件有点麻烦。

开起来的话，城市道路起步很轻快，8AT 变速箱换挡没顿挫；高速上 120 码超车，深踩油门动力随叫随到；非铺装路底盘滤震不错，碎石路颠簸感不明显，但过减速带时后排会有明显跳动。

NVH 表现一般，高速 120 码风噪不大，可发动机急加速时噪音会传到车厢里，影响舒适性。车机挺流畅，语音说 “打开空调 24 度” 能秒响应，全速自适应巡航在高速很好用，但低速跟车时偶尔会突然减速，有点突兀。

在丰田产品矩阵里，普拉多 LB 是 “家用 + 越野” 双属性的进阶款，目标用户是 35-45 岁、喜欢周末去露营或轻度越野的家庭。能耗方面，市区 10 个油、高速 8 个油，加 92 号油，每月油费大概 1200 元（按每月 1500 公里算）。

保养的话，丰田常规保养一次 800-1000 元，比宝马 X5 便宜，但混动电池后期更换成本可能要 3-5 万，这点得留意。保值率不用太担心，普拉多常规版 3 年保值率能到 70%，LB 版本因为配置高，预估 3 年能保持 65% 以上，不过混动系统的长期可靠性，还得等市场验证。

对比同品牌的普拉多普通版，LB 版本不仅动力强了 30%，还多了宽体套件和后排加热，定位更偏向 “高性能家用越野”。和直接竞品途乐 Y62 比，优势是混动省油、操控更灵活，劣势是车身尺寸小，第三排空间不如途乐。

现在越野市场混动车型不多，这是 LB 版本的机会，但要注意，Jeep 大切诺基 4xe 混动版价格和它接近，纯电续航还更长，算是个潜在威胁。其实同预算你还能看看二手老款普拉多 4.0L，虽然油耗高，但越野配件更成熟，就是配置没 LB 版本新。

说到底，选普拉多 LB，选的是 “混动省油” 和 “越野能力” 的平衡，不是单纯追求大空间或极致性能。

全新普拉多 LB 版本的核心，是用 2.4T 混动 + 8AT 解决了老款 “费油” 的痛点，宽体和强扭矩又保住了越野本色，适合既要带家人出行、又不想丢越野爱好的人。

至于值不值，关键看你能不能接受它比竞品高的定价，以及后排跳动、混动电池成本这些小不足 —— 毕竟没有完美的车，只有适合自己需求的车。