2026年才刚开年，新能源车市的竞争就像被按下了加速键。头部品牌一路狂飙，二线阵营却开始失速。曾经靠“半价理想”一举成名的零跑汽车，如今站在了风口浪尖1月交付量环比腰斩，年会现场被吐槽像工地食堂，内部信一边喊着要冲到105万辆，一边又强调要“减节奏、减政策”。这几步操作，让不少人心里打了个问号零跑的方向，到底准不准？
年会的翻车，不只是尴尬
今年1月底，零跑在湖州工厂的仓库里开了年会。现场没暖气、没座位，厕所还要排队，3000名员工蹲着吃泡面。公司事后说是为了“降本增效”，还补发了iPhone和冷盘菜，但舆论早已传开。
节俭不是问题，问题是——一家年销超50万辆的上市车企，用“草台班子”的方式对待团队，很容易让人觉得管理有漏洞。朱江明事后公开道歉，承认“组织能力跟不上业务规模”，这句话确实真诚。但市场不等人员工感觉不被尊重，人才流失和执行力下降只是时间问题。
更隐蔽的伤害是对品牌形象的反噬。消费者会疑惑连自己员工都舍不得好好对待，将来对用户能否真心关照？
目标定得猛，动作却显得收
如果说年会只是小插曲，那么零跑的2026年规划才是硬考题——105万辆，比2025年几乎翻倍。听上去很燃，但配套策略却让人捏汗公司推出“四减一增”——减库存、减促销、减节奏、减投入，只强调要利润。
这种安排在当前价格战的环境下近乎自我设限。比亚迪、吉利的规模压制持续加深，小米、华为用生态吸客。在这种时候选择“减节奏”，无异于主动退出战场。而要实现105万辆，仅靠现有产品和渠道几乎不现实——除非扩营销、增产能、新品加速面市，可偏偏这些都是被“减掉”的部分。
内部信里那句“多一台算我输”看似幽默，其实是担心渠道压库；“累了可以请假”听起来暖心，但在高目标压力下，更像是安抚。战略路线不清晰，再多话术也稳不住军心。
“性价比”开始失灵
销量数据说明一切。2026年1月，零跑交付32,059辆，比去年12月掉了近一半。而同期新能源整体盘子环比跌幅只有约25%，零跑的下滑幅度显得更刺眼。
原因之一是它的核心战场——15到20万元价格带，如今成了竞争最激烈的区域。补贴和购置税优惠已经退出，消费者更谨慎；竞争对手也在快速出招
比亚迪让技术下放到12万级车型；
特斯拉新款Model 3起售价逼近18万，还配七年免息贷款；
小米SU7交付提速，华为鸿蒙智行稳坐高端增程头部位置。
过去零跑靠“配置拉满、价格砍半”吸引用户，但现在大家关注的焦点已经变了——充电效率、智驾可靠性、品牌信任度，这些才是新的赛点。在智能化布局、补能网络以及品牌认知上的不足，让零跑的短板被全面暴露。
进化才有生路
零跑的境遇，其实也反映了不少二线新能源品牌的困境。2026年的市场竞争不再是“谁便宜谁赢”，技术、效率、品牌、服务这四个维度，任何一个掉队都可能被淘汰。
对零跑而言，关键不是单纯喊出105万辆，而是接下来几个月能否亮出让人信服的进攻动作800V平台落地能否如期？城市NOA有没有实质进展？海外市场能不能打开局面？最起码，要先稳住现有用户，让“性价比”不沦为“廉价感”。
市场从不怜悯犹豫者。2026年，新能源赛道上没有安全区，只有不断进化的选手。零跑还有翻盘机会，但时间已经在倒数。
你觉得零跑接下来最该优先补哪块短板——是技术平台、智能化，还是品牌形象？欢迎一起聊聊。
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