德国媒体丢出一句：“我们对中国的想象太好了。”
听上去像是在自省，可再细琢磨，这完全是找人背锅。
赚钱时，中国是他们眼里的“金矿”，亏钱了就成了“罪魁祸首”。这套换脸术，他们真是玩得溜到家。
眼下德国车企的处境，是真惨。
保时捷利润断崖式下跌，奔驰开始大批裁员，大众甚至要给员工减薪。那些年称霸全球市场的汽车巨头，现在各个灰头土脸，日子紧得比腰带还绷。
大众最典型，工厂关停的消息不断，德累斯顿生产线眼看要彻底歇菜，另一座主力车型工厂也即将停掉。更狠的是，部分产能直接搬去墨西哥。
产线停了，工人就得走人。德国汽车工业这块金字招牌，是自己人一刀刀削下去的。
然而德国媒体却把矛头指向中国：“都怪我们对中国期望太高。”
裁员是董事会拍板，减薪是自己谈的，产能外迁是账算出来的决定，全程没有中国的影子。
你自己战略慢半拍、转型拖慢脚步，还回头怪别人让你期望过高？
这逻辑，和考试不及格怪教室风水差不多。
真正把德国车企逼到悬崖边的，其实是他们的“好盟友”。
前几年，一家中国企业收购了荷兰的安世半导体，这家名气不算响，却是汽车的“血液供应商”，芯片。不显眼，但没它，生产线立刻瘫痪。
安世核心产能在中国，运行正常，荷兰本可轻轻松松收税分红。
可荷兰跟着美国玩政治，打着“国家安全”旗号接管安世总部，冻结资产，换掉中方管理层。
商业公司硬生生被拖进政治漩涡。
这一刀，直接切断了欧洲汽车产业链的神经。
大众、宝马最怕的就是突然断供。芯片库存撑不了多久，生产线不是慢慢停的，是说停就停。
安世中国很快切换本地系统，生产一天没耽误，工资照发，结算改成人民币。
但恐慌的信号已经像冷风一样吹遍整个欧洲汽车圈。
荷兰政府态度让企业更心寒：今天说有效控制，明天又说暂停干预。政策左右摇摆，谁也不知道该信哪一句。
企业怕的不是困难，而是不确定。供应链更需要稳定和信任，你今天以“安全”为由动芯片，明天会不会动电池？后天是不是连设备都不放过？
没人知道下一个被扣帽子的会是谁，这种恐惧比实质断供更致命。
德国媒体却不去追问是谁开了第一枪，不质疑盟友的政治操作，反而怪中国：“德国车企对中国太依赖。”
被自己人捅刀，回头怪邻居家的刀太锋利，这真是装睡到极致。
“依赖中国”成了万能甩锅词，车卖不动？依赖中国。利润降？依赖中国。供应链卡？还是依赖中国。
他们不说的是：德国车企在中国赚了多少年的真金白银，那些最亮眼的利润数字，都是中国消费者一辆一辆买出来的。
赚钱时闷声发大财，亏了就狂甩锅，把所有责任推到中国头上，这吃相真不体面。
而德国车企的深层困境是转型慢了一个时代。
中国车企在智能电动领域厮杀激烈，德国人还在纠结是否放弃燃油发动机。
全球消费者用智能座舱、自动驾驶衡量一辆车，德国人还沉迷底盘和发动机工艺。
不是说它们不重要，而是时代早变了，你抱着旧地图找新大陆，不迷路才怪。
欧盟政策更是乱：今天说要全面禁燃，明天又有人建议保留内燃机生路。车企左右为难，研发投入不停变方向，大量资金打了水漂。
这些乱局，跟中国没有半点关系。
甩锅的速度，已经超过了改革的速度。
车企还在算成本、谈裁员，媒体早就把锅端出国门。仿佛只要挂上“中国”两个字，管理失误、战略迟钝、政策混乱都能被洗掉。
市场不吃这一套。
消费者只认产品和效率，车不够智能，没人买；成本降不下去，利润就上不去。这些硬账不是几篇文章就能抹平的。
德国这一步是自己一步步走进去的，转型犹豫、体制臃肿、阵营选择错误。
德媒说“把中国想得太好了”，其实更该说：把自己想得太稳，把盟友想得太靠谱，把风险想得太遥远。
结果风险就在门口等着你自己开门，而如今门已开。
德国车企这一局，核心不是外部依赖，而是内部迟缓和政策摇摆。你怎么看德国媒体这种甩锅姿态？在你看来，是消费者更现实，还是车企真把自己困在旧时代？
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