七月份的汽车市场历来被视作传统淡季，烈日的炙烤让不少人望而却步。今年的七月车市却是另一番光景，各大车企交出的成绩单让人始料未及。在这个本该休养生息的月份里，有人闷声发大财，有人高歌猛进，而最让人惊掉下巴的，当属零跑汽车。
零跑在七月份创造了历史，全球销量一举突破十万辆大关，达到了101267辆，同比增幅高达102%。这个数字让零跑成为国内首个达成单月交付量突破十万辆的造车新势力品牌。在过去，很多人把零跑看作是一个主打性价比的平民品牌，甚至有人质疑它的高端化之路根本走不通。零跑用单月超十万辆的成绩，给所有质疑者上了一课。不飞则已，一飞冲天，零跑如今已经稳稳地站在了造车新势力的第一梯队，这也让其他新势力品牌感受到了前所未有的压力。它究竟做对了什么？
零跑从一开始就走上了一条和大多数新势力截然不同的路——不拼营销噱头，不搞高端人设，而是把”成本定价”和”技术自研”这两张牌打到了极致。零跑创始人朱江明反复强调一个逻辑：供应商赚15%的毛利，零跑自研只赚5%，一进一出就是10%的整车成本优势。省下来的那十个点，最后全部落到了车价上。
这种极致性价比的战略，让零跑在早期通过T03等低价车型快速积累了第一批用户。这些用户虽然预算敏感，但他们对零跑的产品口碑传播起到了至关重要的作用。从月销879台到如今的十万台，零跑走了整整六年。这六年里，零跑的用户结构也在悄然发生变化——从最初的预算敏感型单身青年，逐步拓展到了对空间和智能化有刚需的家庭用户。2025年全年，零跑交付了596555辆车，一台车的净利润只有905块钱。让得越狠，卖得越好，自己越薄，这就是零跑的打法。
但问题也随之而来。如何在保持极致性价比的同时，不让品牌被钉死在”低端”的标签上？这是零跑必须面对的生死考题。如果一直卖低价车，品牌溢价上不去，永远只能赚辛苦钱；但如果贸然提价，又可能丢掉好不容易积累起来的用户基盘。零跑给出的答案是：用产品矩阵的梯度布局来完成这场惊险的跃迁。
零跑的产品布局堪称步步为营。今年3月，零跑推出了全球化入门车型A10，定位”智能精品长续航SUV”，起售价直接杀到了6.58万元，顶配激光雷达版也不过8.68万元。这个定价被网友称为”掀桌子”的定价，直接把激光雷达、车位到车位全场景领航辅助驾驶等高端智能配置下探到了8万级的价格带。A10上市后迅速成为走量主力，七月份单月销量达到了28593辆，跻身细分市场头部位置。
A10的核心竞争力在于：它用一台小型SUV的价格，给了消费者越级的智能化体验。在10万元以内的纯电SUV市场里，A10的智能化配置几乎没有对手。对于预算有限但对智能驾驶有期待的年轻家庭来说，A10就是那个”刚刚好”的选择。
而真正承载零跑品牌向上使命的，是今年4月正式推出的旗舰车型D19。D19定位科技豪华旗舰SUV，官方指导售价区间为21.98万元至26.98万元。这个价格区间，直接杀入了小鹏P7、蔚来ET5等车型的腹地，也正面硬刚比亚迪唐等传统强手。在七月份，D19交付量突破了10000辆大关，并获评杰兰路NPS净推荐值20万至30万级新车第一名。对于一个长期被贴上”性价比”标签的品牌来说，这个成绩含金量十足。
A10负责走量、守住基本盘，D19负责冲高、拉升品牌天花板——零跑用这套双车组合拳，完成了从6万到27万元价格带的全面覆盖。A10和D19在七月份联手贡献了接近4万辆的销量，占到了零跑当月总销量的近四成。这种”低端走量、高端树旗”的打法，已经在市场上初步验证了可行性。
零跑能支撑起如此激进的产品布局和定价策略，背后靠的是对供应链的深度掌控。和大多数新势力依赖外部采购不同，零跑从创立之初就锚定了核心技术自主可控的路线。截至2025年，零跑整车65%的高附加值核心零部件实现了自研自造，从电驱系统到电池包，从智能驾驶芯片到电子电气架构，几乎全部自己搞定。
全域自研的好处是显而易见的。一方面，它大幅降低了对外部供应商的依赖，在芯片短缺、电池原材料涨价等供应链危机频发的背景下，零跑的抗风险能力明显强于同行。另一方面，自研带来的成本优势直接转化成了产品定价上的竞争力——别人卖一台车要留15%的利润给供应商，零跑只留5%，省下来的钱全都让利给了消费者。
在产能端，零跑也做好了准备。工厂位于浙江金华，通过不断优化生产节拍和扩产提效，零跑成功将月交付量从几万辆推升到了十万辆级别。朱江明在7月销量收官视频中坦言，从月销879台到10万台，走了整整六年。过去不敢想的事，今天成了。这种产能爬坡的效率，在造车新势力中并不多见。
与蔚小理相比，零跑在成本控制和交付速度上形成了明显的差异化竞争力。蔚来主打服务和换电，理想主打家庭和增程，小鹏主打智能驾驶，而零跑的核心标签就是”好而不贵”。在价格战愈演愈烈的新能源市场里，这种差异化定位反而成了它最坚固的护城河。
零跑用七月份的数据证明了一件事：性价比加技术自研的路线是走得通的。但这场马拉松才刚刚进入中局。零跑目前面临的最大挑战，依然是品牌溢价的缺失。2025年零跑的单车均价只有10.39万元，而理想是26.23万元，蔚来是23.58万元。零跑卖一台车收的钱，只有理想的四成。虽然销量已经断层领先，但盈利能力依然薄弱。
D19的初步成功让零跑看到了高端化的希望，但一款车型的热销不代表品牌就已经站稳了高端市场。面对特斯拉的降价攻势、比亚迪的规模碾压，以及理想、蔚来等品牌在高端市场的深耕，零跑要想在20万以上的价格带持续突破，还需要更长时间的市场检验和用户口碑积累。
你认为零跑能保持这个势头吗？从曾经的”小透明”到如今的”绊倒巨人的黑马”，它还能跑多远？
