买车的时候，人们都会根据自己的需求去选择一辆适合自己的汽车，可以说，在SUV和轿车并存的时代，两者的需求量简直就是旗鼓相当。
有的人喜欢自驾游，同时家里人比较多，这时候就会选择一辆SUV，空间大，实用性强，尤其是喜欢去沙漠地区，或者是一些特殊路段自驾游的朋友们，SUV显得更加有优势。
但是有些人就偏爱于小轿车，觉得轿车上高速噪音小，开起来更稳当，实际上不管是买SUV，还是买小轿车，汽车的养护，千万别忘记。
不少车友听闻汽车积碳一词都会感觉头疼，主要是因为汽车积碳常常会影响汽车的正常使用。
况且如今的市区交通问题都比较严重，过于拥堵，并且车流人流也都比较大，所以堵车那都是常有的事，
经常就是怠速行驶，一走一停，长时间下来，就会加剧燃烧室内的不完全燃烧现象，从而发动机上产生积碳的这一现象也更加严重了。
车主们心里都清楚，想要一辆稳定且好开的汽车，汽车的养护就要下功夫，如果在平时开车的时候，总是毛毛躁躁，而且对汽车的保养又不上心，那么只会加快零件的磨损，导致汽车提前报废。
很多车主觉得这样的说法有些夸大其词，那么请大家接着往下看，就彻底明白了，这些现象是真实存在的。
发动机多少转速时发生积碳最少？记住一个“金标准”，要合理调整
只要是燃油车，跟着公里数的增多，都会构成积碳。积碳分布在各个地方，其间影响比较大的是节气门积碳和气缸内的积碳，这两个地方有积碳会导致空燃比不正确，使焚烧不完全，更会加重积碳的发生和累积。
不过不同人开车积碳发生的速度有快有慢，有的车五万公里了从没洗过积碳，开着一切正常，有的车不到两万公里就得清洗一次，否则无法正常用车了，甚至缺点灯还会亮起。那么发动机转速多少积碳最少呢？
我们知道假如把发动机控制在一个适宜的转速规模内，理论上是可以减缓积碳的，可是这个转速是多少？这个并没有确切的概念。
就像理论上，不吃不喝可以很快瘦下来，可是不吃不喝能坚持多少天，这个真的不确定。
所以，许多人也就不明白，在用车的时候究竟控制在什么样的速度区间才不算是低速行进。
接下来，我们来谈谈这个问题。
一般起步后到1500转，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平常的正常行进中任何档位下的转速尽量都不要低于2000，或许超越4000，在超出了这个规模时，我们就要及时进行相关的地降、升档了。
因为一般的发动机在两千到四千转的时候能发挥其最大的优势，假如转速过低，就会让燃油焚烧不充分，然后导致积碳的发生，积碳的危害想必我们都了解。假如转速过高的话，气缸的磨损会增大，长时间如此会损坏发动机。
积碳是“万病之源”
很多车友都会望“碳”色变！因为大家都知道，积碳严重的话，是会损伤我们爱车的心脏的。
而事实上在使用汽车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤，所以没必要太紧张。
但是如果我们平时开车的时候，不可避免地在拥堵路段驾驶，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习惯简直就是积碳的生产机！
长此以往，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生？看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重，这是因为它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积碳。
这种情况下，就会损害发动机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！
更可怕的是，还会导致大家最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！
什么行为会加剧积碳的产生？
习惯性猛踩油门，在猛踩油门的时候，发动机的转速会瞬间提高，这样会影响到燃油的燃烧，所以就会导致大量的积碳出现。
空挡滑行，这一点是很多老司机都习惯的操作，快到路口的时候直接把挡位摘成空挡，利用汽车的惯性往前滑行，看似是非常省油的一个操作，实际上在滑行的过程当中，就会降低发动机的转速和温度，导致汽油不能被充分燃烧，增加积碳的出现。
长时间原地怠速，这样的操作也是非常常见的，现在的人们工作压力比较大，尤其是下班以后，习惯了先怠速在车上休息一会儿，然后再下车，或者是在冬天的时候习惯性长时间原地怠速热车，这样的操作也会导致积碳增加。
加劣质汽油，这一点就需要车主们格外注意了，因为现在的油价一直在上涨，车主们感觉加油的压力很大，所以也就开始关注一些小加油站来加油，毕竟小加油站的油价比较便宜，但是有些小加油站的资质不全，汽油的质量也不好，杂质含量过多就会影响到汽油的燃烧，导致积碳增加。
这3个习惯也会造成发动机燃烧不充分
1、长时间热车
尤其是北方地区的冬天，当气温比较低的时候，开车之前是需要热车的，但是多数车主不懂得该如何热车，评判依据往往根据空调是否吹暖风。
长时间的热车，发动机就会处于怠速状态，这时候的进气量和供油量都比较少，发动机的燃烧条件会更差一些，自然会出现燃烧不充分的情况，一般情况下，冬季热车的时间在5分钟左右即可，不需要太长时间。
2、出行距离太短
汽车在冷启动时，喷油量会增加，只有保持发动机内汽油的浓度，才能更好发挥性能，但是行驶距离太短时，发动机内的剩余燃料就会过多，就会出现燃烧不充分的情况。
3、长期加注质量不佳的燃油
这些燃油往往不够纯净含有杂质，燃烧不充分残留较多，杂质与燃油共同沉积在发动机，很容易形成积碳
所以，为了避免积碳过多的情况，这3个习惯还是尽快改掉吧。
其实汽车和人的身体一样，当汽车积碳过多时，也会有一些“症状”发生，提示你的爱车该清理积碳了。
当爱车呈现这几种“信号”，阐明积碳严峻，车主要注意
信号一：油耗添加
首要最显着的是油耗添加。
积碳它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在必定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞和曲轴内部一些机械零件的阻力。
信号二：车辆怠速不稳
当车辆内行驶过程中，发动机运转的转速不稳，忽高忽低的状况，也便是说发动机呈现颤动的状况转速不均匀，这时有可能是发动机内部的积碳过多导致。
当发动机内部呈现积碳过多时，喷油嘴喷发出来的汽油会被积碳吸收，从而使动力得不到充沛转换，车辆内行驶中就会呈现怠速不稳的状况。
信号三：车子发动延迟或困难
车子发动难是油质导致的，主张使用燃油清净剂，所谓的燃油清净剂便是具有清净、分散、抗氧和防锈功能的复合汽油添加剂，在燃油中参加清净剂能够减少沉积物，收拾积碳、改进油品、清洁油路。
要如何判别轿车是否存在积碳呢？
1、解体法
把发动机拆开，查看是否有积碳发生。这样很直观，但是耗时耗力，并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能，减短其运用寿数。
2、内窥镜查看
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便，但是内窥镜的本钱非同小可，并且其在修理中的用处不是很广，因而不是所有的修理企业都装备了该设备。
3、调查反应电压改变
用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动，并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。
一旦气门发生了积碳，氧传感器的反应电压波动会变大，比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。
并且这个电压的中心值会变大，同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力，但是假如车自身的操控体系有毛病，就不能很精确地作为判别依据，还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。
再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用，由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。
空挡轰油门”可不可以除积碳？
首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
测试数据显示，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。
原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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7大独家配方，精准除碳
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使用前 VS 使用后
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