全新一代的大众途锐，带着那台3.0T V6发动机来了，这事儿在车圈里动静不小。
说真的，现在这个年头，想找一台纯粹点的德系大V6 SUV，选择已经不多了。
途锐这次更新，感觉就是专门给那些心里还有点念想的人准备的。
你第一眼看到新车，就能感觉出它跟上一代那种圆滚滚的风格完全不一样了。
整个车头的设计，特别是那个进气格栅和前大灯连在一起的样子，让车看起来宽了很多，也精神了很多。
这种设计不只是为了好看，更是一种气场。
车身上那些硬邦邦的线条，尤其是发动机盖上那几条鼓起来的线，给这台车加了很强的力量感。
这种感觉不是贴几个装饰条就能有的，而是从骨子里带出来的。
车侧面那条腰线，从头灯一口气拉到尾灯，特别利索，一点多余的地方都没有。
这种简单又有劲儿的设计，其实挺难的，少一点就没味道，多一点又觉得腻。
车屁股的设计也挺有想法。
贯穿式的尾灯现在到处都是，但途锐玩出了点新花样。
晚上踩刹车的时候，那个灯亮起来的效果确实有点舞台的感觉，老远就能认出来。
底下那两根左右对称的大排气管，可不是样子货，是真家伙。
它们就那么摆在那儿，好像在说，这台车的心脏可不一般，别随便惹。
一坐进车里，那块超大的连体屏幕肯定是全场的焦点。
仪表盘和中控屏连成了一大块，科技感一下子就上来了。
这块屏幕的反应速度和操作逻辑都行，划拉起来很顺手，基本上跟现在的好平板电脑差不多。
菜单的设计也比较清楚，常用的功能都挺好找，不用在屏幕里点来点去地找半天。
除了科技感，车里的用料也挺实在。
中控台上盖着大片的皮革，缝的线特别细，一看就是下了功夫的。
德国人对细节的那股认真劲儿，在这台车上看得清清楚楚。
就连门上的拉手，都做了好看的线条设计。
这种对小地方的讲究，才是豪华感真正的来源。
那张座椅的包裹性得单独说说。
它不是那种软趴趴的大沙发，而是在舒服和支撑之间找到了一个很好的平衡。
特别是那个腰托，位置正好，能把人稳稳地固定在座位上。
开长途的时候，这种设计的好处就出来了，跑一天下来腰和背也不会觉得酸痛，比老款车舒服多了。
当然，一台车到底好不好，还得开起来才知道。
那台3.0T的V6涡轮增压发动机，数据就摆在那儿：340马力，450牛米的扭矩。
这个动力，平时开绝对是够用了，甚至有点富余。
只要你舍得踩油门，它就能给你很强的推背感，那感觉就像憋了很久的劲儿一下子全使出来了，特别爽。
跟这台发动机配合的是一台8AT变速箱。
这台变速箱换挡很聪明，也特别平顺。
平时在城里开，它会安安静静地把挡换了，你基本上感觉不到。
可当你需要急加速超车的时候，它又能马上降挡，把发动机的力气一点不剩地传到轮子上，整个过程干净利落，一点也不拖拉。
底盘的表现是这台车的另一个亮点。
全时四驱系统加上空气悬架，让途锐能轻松对付各种路况。
在城市里，把悬架调到舒服的模式，它就像一个移动的软垫子，能把路上大部分的颠簸都给吸收掉，开起来感觉很高级。
当你把车开到一些烂路上，这套底盘的本事就更明显了。
空气悬架可以把车身抬高，更容易通过。
遇到一些坑坑洼洼的路，悬架处理得特别干脆，车身不会有多余的晃动。
这种稳当的感觉，能给开车的人很强的信心。
它既能让你偶尔想开快车的时候，动力说来就来，操控也准；也能在你只想安安静静开车的时候，给你一个足够舒服平稳的环境。
这种能动能静的性格，正是途锐最有意思的地方。
可以说，新一代途锐把实用和高级感很好地结合在了一起。
它有足够大的空间来满足一家人出门的需求，也有足够强的动力和足够好的底盘来满足开车的乐趣。
开着这样一台车出门，它不会像一些跑车那么招摇，但它本身的气场和质感，又让谁都不能小看它。
它在SUV这个市场里，绝对不是来打酱油的。
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