跑网约车的陈师傅看着仪表盘上弹出的系统故障灯，心里凉了大半截。
这台2023年入手的广汽埃安AION S Plus，跑到了今年3月，刚过15万公里没多久。去展厅售后一查，电池内部膨胀产气导致故障，排除掉底盘碰刮或泡水之后，直接被告知要自费换电池。
报价单开出来要8万元。
当时这台车如果在二手市场卖掉，残值撑死也就五六万元，换个电池比整车还贵，直接把靠跑车养家糊口的车主架在了半空中。
今年以来，搭载177Ah磷酸铁锂电芯的营运车辆集中遇到类似麻烦。电芯鼓包、漏液、绝缘故障接连出现，维修圈因为电芯形变弯曲的样子，甚至给它起了个香蕉电池的外号。
检测报告里的措辞很明确，排除了外力损伤后，问题指向极片涂布与内部水份管控等制造细节。而涉事的这批电芯主要由中创新航供应，集中挂在广汽埃安AION S系列营运车上，媒体统计卷入的规模大概有21万辆。
整件事最让车主难受的，是故障爆发的时间点。
网约车一天跑300公里是基本盘，一年十万公里轻轻松松，一年半到两年就能把原厂8年或15万公里的质保额度跑完。
当问题集中在15万到30万公里之间爆出来时，刚好踩在原质保线的门外。
事情在7月中旬迎来了转折。新华网等官媒在7月14日刊文关注后，广汽埃安在7月18日晚发布了致歉声明和质保升级方案。
原本8年或15万公里的电池质保，直接拉高到了8年或30万公里。
除了质保翻倍，官方还上线了电池大数据远程监测，主动联系异常车辆免费检测，视情况免费维修或更换整包电池。针对维修停运超过5天的营运车主，给出了停运补贴，之前已经自费修过车的车主，凭凭证可以申请全额退款。
同日晚间，中创新航也公告开通了专属维保通道，配合售后网点做免费检测与更换。
紧在7月24日，工信部装备工业一司到广汽埃安开展现场监督检查，现场抽取了样车和动力电池进行检测。
这次事件揭开了一个很现实的行业错配。
家用车模板设计的电池，被直接套进了高强度的营运场景里。
常规家用车设计验证的寿命标准，面对每天高频快充、长途高负荷的网约车工况，衰减和疲劳速度远远超出了早期的预期。
虽然7月1日起新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》已经实施，但新国标管的是后续新申请批准的车型，已经在路上跑的存量车并不能自动适用。
目前针对AION S系列的延保政策已经落实，但同样搭载该电芯的AION V、AION Y等车型后续如何处理，以及相关部门抽检后的最终结论，都将决定这套善后方案的最终落脚点。
眼下网约车司机最关心的，莫过于去展厅或者指定网点检测时，能否顺利按照8年或30万公里的新标准完成免费维保。
