喜欢户外露营、偏爱硬派车型的朋友，估计最近都刷到过比亚迪那款“鲨鱼”皮卡，盼着它早日登陆国内市场，圆自己一个新能源皮卡梦。
这款车可不是纸上谈兵，早在2024年5月就先去墨西哥“闯世界”了，作为比亚迪首款新能源皮卡，它一出手就自带光环，基于DMO超级混动越野平台打造，踩油门5.7秒就能破百，加满油充满电还能跑840公里，彻底打破大家对皮卡“慢、费油”的固有印象。
截至2025年底，这款“鲨鱼”在海外累计卖了3.4万多辆，在澳大利亚更是创下过月销近3000辆的好成绩，把福特、丰田那些传统燃油皮卡都比下去不少。更让人期待的是，2026年初已有博主在深圳拍到它的无伪装实车，据说正在做中规认证，上市已经进入最后阶段。
现在这款车已经走进了全球11个国家和地区，从厄瓜多尔、秘鲁到巴西、澳大利亚，走到哪儿都能圈一波粉。海外售价换算成人民币大概在36万到43万之间，定位高端市场，一分钱一分货，它的配置确实够能打。
动力方面，它装了一台1.5T纵置发动机，再加上前后双电机，综合功率超过430马力，拉货、越野都不费劲，最大扭矩能到760牛·米，不管是沙地、泥地还是雪地，切换对应的驾驶模式就能轻松应对，不怕任何复杂路况。
尺寸也很有优势，长5457毫米、宽1971毫米、高1925毫米，轴距达到3260毫米，后货箱容积有1450升，最多能装835公斤的东西，牵引能力更是高达3000公斤，不管是拉建材还是拖房车，都能轻松拿捏。
虽然在海外风生水起，但它至今还没正式登陆国内市场，不过大家也不用急，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞早就说过，这款车已经纳入国内上市规划，此次实车曝光，更是让上市的脚步又近了一步。
有业内人士分析，如果这款车在国内生产，价格有望降到20到25万之间，比海外版本便宜一大截，这个价格刚好能和同平台的方程豹豹5掰掰手腕，毕竟豹豹5起售价23.98万，两者竞争力不相上下。
更利好的是，国内皮卡市场的政策越来越宽松，截至2025年6月，全国已有超过200个城市取消了皮卡进城限制，以前让人头疼的15年强制报废规定，在多个省份也改成了60万公里引导报废，新能源皮卡的发展环境越来越好了。
说到国内皮卡市场，就绕不开长城汽车，它已经连续27年蝉联国内皮卡销量冠军，全球累计用户超280万，国内终端市占率长期稳定在50%左右，说它垄断市场也不为过，产品线从工具型的风骏到高端豪华的山海炮，覆盖得明明白白。
面对新能源的大趋势，长城也没闲着，推出了基于Hi4T技术的山海炮插混皮卡，试图守住自己的江山。但2025年的数据很能说明问题，国内新能源皮卡销量同比增长108%，市场渗透率首次突破9%，新能源替代燃油的趋势已经挡不住了。
熟悉车圈的朋友都知道，在硬派SUV市场，比亚迪方程豹已经开始挑战长城坦克的地位，2025年方程豹全年销量23.46万辆，以微弱优势超过坦克的23.27万辆，这种竞争态势，很可能会在皮卡领域重演。
不过皮卡用户可比SUV用户挑剔多了，对车辆可靠性的要求近乎严苛。有研究者和新疆、阿拉善地区的长城炮车主聊过，总结出他们最关心的三个点：干活得靠谱，不能掉链子；越野得有经得起实战的底盘；维修要便宜快捷，坏了不耽误事。
新能源皮卡在这方面确实面临一些挑战，皮卡本身就有非承载式车身和大梁结构，自重不轻，再加上大容量电池包，整车重量会更重，不仅影响越野时的通过性，对悬挂寿命和载重后的稳定性也都是考验。
更关键的是三电系统在极端工况下的可靠性，皮卡常去的地方不是高温暴晒就是低温严寒，还得应对持续颠簸甚至涉水，电池、电机和电控在这种恶劣环境下能不能长期稳定工作，还需要时间和大规模使用来验证。
比亚迪和长城在皮卡领域的打法完全不一样，比亚迪走的是全球化路线，先在海外市场试水，等国内政策和消费习惯更成熟了再进来，一步一步稳扎稳打。
长城则一直坚持自己的理念，魏建军多次表示反对内卷式竞争，尤其不搞恶性价格战，强调不会以低于成本的价格卖车。这种策略也体现在财务数据上，2024年上半年长城归母净利润预计在65亿到73亿之间，几乎追平了2023年全年的水平。
对比亚迪来说，当前的核心战略还是推动乘用车新能源化，资源会优先投入到能产生最大规模效应的主流赛道，皮卡虽然有潜力，但需要投入大量资源建立专业维修体系，而且总体销量天花板相对明显，暂时不是它的战略优先选项。
中国皮卡市场还有很大的增长空间，目前渗透率只有6%左右，和美国市场25%的渗透率比起来差得很远，随着政策持续松绑，这个差距会慢慢缩小，市场潜力也会逐渐释放。
现在大家买皮卡早就不只是用来干活了，更多人希望它能兼顾家用和越野玩乐，对舒适性、科技配置和燃油经济性的要求也越来越高，而这正是比亚迪鲨鱼这类新能源混动皮卡的优势所在。
有观点认为，未来比亚迪可能会推出十万元级搭载DMi技术的皮卡，进一步冲击长城的市场根基。凭借第五代DMi插混系统的成本控制能力，再加上宋家族等车型的零部件通用率，比亚迪有能力大幅降低皮卡制造成本，切入更主流的销量区间。
一位户外运动爱好者的反馈很有代表性，他说180公里的纯电续航足够覆盖日常通勤，外放电功能在露营时就是神器，能煮茶做饭，彻底解决户外用电难题。
2025年的市场数据也能证明新能源皮卡的崛起，虽然整体皮卡市场有所收缩，但新能源皮卡却逆势爆发，全年销量达到2.41万辆，同比增长108%，势头十分强劲。
随着比亚迪鲨鱼等更多新能源皮卡产品涌入市场，再加上政策红利的持续释放，中国皮卡市场大概率会迎来一场深刻的变革，长城的主导地位会受到越来越大的挑战。
毕竟新能源是大趋势，谁能抓住消费者的需求，谁就能在市场中站稳脚跟，至于这条“鲨鱼”登陆国内后能不能掀翻长城的宝座，不妨拭目以待，你们更看好比亚迪还是长城？
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