在中国的新能源车企中，有一家走过极具争议的路线。它曾在行业刚起步时就参与布局，还参与过标准制定。但如今，每年销量可用个位数来形容，亏损规模让人瞠目。
提到“保时泰”，不少人会立刻联想到众泰汽车——曾因外观高度模仿保时捷Macan而爆红网络。
今年1月，有媒体注意到，众泰在招聘网站上发布了包括法务、审计、采购等在内的40多个岗位信息。过去两年，众泰一直有重启生产的意愿，但现实远比想象艰难。
众泰最初的名声，来自于强大的外形模仿能力。它的起点是浙江永康一家五金机械厂，靠生产摩托车配件和小家电起家，后来被铁牛集团收购后才进入汽车领域。2005年推出的首款车型“众泰2008”，与丰田特瑞外观极为相似，使用的就是特瑞的生产线。售价比原型车便宜一半，首批产品就远销叙利亚，当年卖出了1.1万辆。
本来，“模仿—追赶—超越”是很多国产车企常见的发展路径，但到了2016年众泰推出SR9，这款与保时捷Macan几乎一眼难辨的SUV，把模仿推向了极致。方向盘、中控台、仪表盘等细节，被外界批为“原封不动”。网友干脆把它叫作“保时泰”。除此之外，T600也因造型酷似奥迪Q5而被贴上“山寨”标签。
虽然外观上的“豪车既视感”吸引了不少追求面子的消费者，但产品实力与外形之间的落差很快显现。变速箱频繁出故障，电子设备容易损坏，底盘和离合器问题不断。媒体报道中，几乎汽车的每个主要系统都曾曝出质量隐患。众泰的口碑因此急转直下。
2016年是它的销量巅峰，年销33.31万辆。次年借壳金马股份成功上市，并在2017年实现208亿元营收、净赚11.36亿元。然而好景不长，从2018年起销量一路下滑，2019年只剩11.6万辆，2020年更是直接停产。
从2019年至今，众泰每年均有亏损，其中2020、2021年亏损额超过百亿。如今营收主要依赖零部件和门业，整车销量在2024年只有14辆。到2025年三季度，资产负债率高达99.41%，所有者权益不足1300万元。
尽管处境艰难，众泰仍在寻求复工机会。它拥有约30万辆的年产能和两个生产基地，还保持着阿尔及利亚、伊朗、埃及、埃塞俄比亚等海外市场的订单——2025年的海外订单约1200辆。但在新能源浪潮中，它已失去昔日的先发优势。研发投入极低，无法支撑技术突破，过去的质量问题也成为重大包袱。
资金也是硬伤。众泰的整车资质和产能本是核心资产，但目前看来，找到愿意接盘的大股东才是最大希望。去年10月，江苏深商控股及其一致行动人所持的5.63亿股被拍卖，最终无人问津，只能以股抵债。众泰进入无控股股东状态，这无疑加剧了融资难度。
今年1月，韩必文当选董事长，拥有在奇瑞超过20年的履历。但高管人事频繁变动，短期内很难形成稳定的管理团队。即便发布大量招聘信息，与真正实现大规模复产相比，差距依然巨大。
众泰的困境，是中国车市剧变中的一个缩影。新能源赛道早已进入科技与品牌并重的竞争阶段，单靠外形已经无法赢得市场。不论它是重启生产，还是被其他车企并购，能否翻盘还需看有没有合适的资金与战略伙伴出现。眼下，这条路依旧充满不确定。
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