现在很多家庭的真实需求其实很直接，想要一台车，平时能上下班通勤，周末能带上一家老小出去玩，最好外观还得有点硬派味道，别开出去像个“纯买菜车”。
可问题也在这里，真正能把方盒子造型、轻度越野、家用空间这几件事同时兼顾好的车型，其实并不算多。
哈弗猛龙PLUS这次放出的信息，确实一下子抓住了不少人的关注点。
最核心的变化，不是单纯加了几个配置，而是直接给到了5座和7座两种布局，这一点对于多口之家来说，吸引力还是很强的。
尤其是现在二胎、三代同堂出行越来越常见，很多人选车时最怕的就是空间不够用，平时感觉没事，一到节假日全家一起出门，车里就立马显得拥挤了。
从申报信息来猛龙PLUS带外挂备胎的车长达到4912mm，轴距2850mm，这个尺寸已经不是普通紧凑型SUV的概念了。
相比现款车型，轴距直接增加了112mm，车内乘坐空间和后备箱装载能力，自然也会跟着提升。
这种提升不是纸面参数好而是你真坐进去、真装行李的时候，会发现差别还是挺明显的。
7座版采用的是2+3+2布局，这种布局大家其实都不陌生。
第三排要说和MPV一样舒服，那肯定不现实，但用来应急坐老人孩子，或者短途出行，已经比很多同类型硬派SUV做得更像样了。
有些车第三排说是能坐人，实际上更像“临时小板凳”，坐久了确实难受。
而猛龙PLUS这次往家庭方向靠拢，就是把这个过去容易被吐槽的地方，尽量给补上了。
如果你对7座没有硬性要求，那5座版也有它的优势。
后排腿部空间会更宽松，后备箱也更实用，放婴儿车、露营装备、折叠桌椅这些东西都更方便。
现在不少人买SUV，不是真的要去重度越野，而是图一个装得下、坐得舒服、通过性也比轿车强一点。
从这个角度来猛龙PLUS的思路还是比较接地气的。
外观部分，猛龙PLUS依旧是大家熟悉的那种方盒子造型。
平直的车身线条、外挂式备胎、侧开尾门这些元素都保留了下来，整台车看着就很有硬派SUV那个味道。
这种设计这两年确实越来越火，不少车友买车已经不只是考虑实用性，还会考虑情绪价值，开着有没有气场，停在路边会不会显得太普通。
方盒子车为什么越来越多人喜欢，说白了就是看着带劲。
而且这类车型背后还有个挺有意思的现象。
以前很多人觉得硬派SUV是少数人的玩具，是越野爱好者的专属，但现在不一样了，越来越多城市家庭也开始喜欢这种风格。
大家平时虽然未必真去爬坡穿越，但都希望自己那台车，看起来有点“随时能出发”的感觉，这也是为什么方盒子SUV越来越火的原因。
配置上，这次车顶激光雷达和后视镜智驾提示灯也很有看点。
说明它并不是一味去强调硬派，而是也在往智能辅助驾驶这块补齐。
毕竟很多家庭用户平时开车环境主要还是城市道路，高速和拥堵路段的辅助驾驶体验，反而比极限脱困用得更多。
这也是现在很多车企都在做的事情，越野是标签，家用才是销量基础。
动力方面，新车全系搭载第二代Hi4智能电混四驱系统，1.5T发动机最大功率115kW，系统综合功率330kW，零百加速5.9秒。
这种动力参数放在这个级别里，已经算是很能打了。
起步、超车、高速再加速都不会肉，舍得给油的话，推背感也是有的。
续航这块也比较实在，WLTC纯电续航覆盖105km到191km，日常上下班通勤完全可以当电车来开。
如果家里有充电条件，用车成本会低不少。
而满油满电综合续航超过1000km，跑长途的时候又不会有太大焦虑，这种可油可电的路线，对于很多还没完全适应纯电出行的家庭用户来说，还是比较友好的。
目前这个细分市场里，像iCAR V27这样的车型也已经在抢占位置。
它更偏向大五座舒适家用，而猛龙PLUS把7座这一点拿出来之后，确实把使用场景又拉宽了一些。
对于一部分消费者来说，多出来的不是一个座位，而是逢年过节不用再多开一台车的从容。
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