本田飞度月销跌到23台后，广本工程师花1300元成本差，硬塞进L2辅助驾驶和3年65%官方回购承诺的自救方案

本田飞度月销跌到23台后，广本工程师花1300元成本差，硬塞进L2辅助驾驶和3年65%官方回购承诺的自救方案

二手车商老张最近见到飞度就摇头。三年车龄的第四代，收车价从七万多跌到六万出头，转手还得压两个月。他翻出2018年的账本，那时候飞度保值率能到七成，现在连五成五都守不住。市场是最诚实的——2025年8月，飞度全国终端零售23辆，对，23台，连零头都算不上。

广本第三工厂的产线大概快停了。工程师们拿到的任务很直白：不换平台，把能改的全改，月销拉回3000辆，保住产能利用率。这不是换代，是ICU续命。

那副分体式大灯，网上骂声一片，说像割了双眼皮留下疤。真实情况是日本总部追加8亿日元预算，要求必须塞进Honda Sensing的摄像头和雷达，原来的灯体空间不够，只能把远近光灯往下挪42毫米，摄像头藏在上层“眼睑”里。Stanley重新开模，一副大灯成本从680涨到1040，为了摊销这笔钱，雾灯直接砍了，转向灯集成到反光碗边上。风阻系数只多了0.008，120码的噪音提高0.3分贝，你耳朵大概率听不出来。

发动机账面数据反而退步了。L15CC最大功率91千瓦，比2020款少5千瓦。工程师说为了过国6b的排放法规，换了高滚流进气口和11.2：1的高压缩比，NOx下降42%，但市区0到60公里的加速反而快了0.2秒。活塞裙部涂树脂降摩擦，曲轴抛光到4微米镜面，机油泵从齿轮式改叶片式，低转扭矩多了2牛米，开起来更轻快。账面马力退步，实际更好开，这是本田惯用的手法。

CVT钢带的12层钢片倾角从14度减到11度，接触面积多7%，最大扭矩能扛195牛米。TCU新增一个程序，油门踩到底能拉到6600转才断油，老款6000转就虚了。实测百公里加速从10.6秒降到9.9秒，代价是防火墙加了0.8公斤橡胶压噪音，整备质量多9公斤，油耗多0.08升，还是低于5升。本田把CVT玩出了AT的爽感。

后扭力梁没换多连杆，但衬套里掺了15%聚四氟乙烯微粉，动摩擦系数从0.17降到0.11，过减速带的冲击降18%。试车场绕桩横向G值0.92，比Polo的0.89还高。工程师笑着说，用30块成本的衬套，达到3000块多连杆七成效果。省钱也能有操控。

魔术座椅的转轴从钢板改成铝合金压铸，翻折寿命从5万次提到15万次，每天折叠10次能用41年。后排椅垫掀起来留128厘米高度，29寸山地车不用拆前轮就能立着塞进去。搬家、摆摊、露营一车通吃，这是飞度的灵魂配置。

Honda Sensing整套下放到十万级小车，单目摄像头加毫米波雷达，ACC全速域、车道保持、碰撞缓解全给。降本手段是把77GHz雷达换成24GHz，水平角精度从1度降到1.5度，但用Mobileye芯片补偿算法，还是拿到C-NCAP五星。供应商成本从3200降到1900，省下的1300拿去做8寸中控屏。L2级辅助驾驶白菜价。

车身11个零件用980MPa热成型钢，扭转刚度14800牛米每度，比Polo高9%。64码40%偏置碰撞，A柱后移8毫米，远低于法规120毫米限值。车顶横梁用激光拼焊板减重2.1公斤，相当于少带3瓶矿泉水。小车也有坦克骨架。

为过RDE实际行驶排放，原来的催化器后面再加一颗地板下催化器，三级串联，冷启动90秒内NOx下降55%。新催化器寿命16万公里，8年内不用换，省下1800元工时费等于送两次小保养。排放法规逼出的隐藏福利。

广本还联合58汽车推出“3年65%保值回购”合同，写进购车发票，比行业平均高10个百分点。官方限制批发给租赁公司的比例，要求4S店用原厂件维修，事故车维修记录上区块链，二手车商可查。试点3个月回购637辆，平均比市场收车价高6000。老张算了笔账，这相当于买车送理财。

飞度大概率回不到月销过万的光景，但工程师们用有限的预算，把该给的东西都给了。这可能是A0级燃油车最后的体面。