直接定价21988，别以为这只是换个颜色的年度小改款。这次的操作，和老款AMT版本相比，直接降了两千，连国产自动挡巡航的准入门槛都往下拽了一大截。
核心看点是这套国产少见的七速AMT变速箱。底子还是401cc的双缸水冷发动机，34千瓦、37牛米，维持这个级别的常态。挡位更密，理论上换挡会顺滑不少，但AMT本身的结构摆在那里，能不能靠多出来的挡位压下顿挫，得等实车跑起来才知道。纸上说再多也没用。
驾驶时，D挡自动省心，手上也能切M挡拨片操作，还有ECO和运动两种模式来回切。新增的蠕行功能，堵车和挪车时省不少力气。模式挺全，但运动模式的响应是否跟得上，还得看厂家的电控调校功力。
更大的惊喜是77GHz毫米波雷达直接装上来，盲区监测、变道辅助、后碰预警。两万出头买到这样一整套，在同级里真的不多见。双通道ABS加TCS全都配齐，车联网也没落下，只是后续要看APP日常使用稳不稳。
座高720毫米，友好给新手和个子不高的朋友。17升油箱，搭配新齿比，长途续航值得期待。不过整备质量185公斤，在同级不算轻，原地挪车推起来会明显感到重量。
说实话，这价位集齐七速AMT、雷达和大油箱，确实有竞争力。但变速箱的实际体验、雷达的长期稳定，会直接决定口碑。它更适合愿意尝新、能接受AMT机械特性的玩家；要是只想要那种踏板式丝滑CVT质感，这台车也许不是你的菜。它到底该怎么权衡，留给你自己的判断。
