今年美系车的 “一口价” 策略真是太猛了，销量直接一路飙升。和大众、本田这些老牌子比起来，美系车这次是实打实降价，不管你是全款还是贷款，价格都一样，买车再也不用跟销售磨破嘴皮子砍价，清清楚楚明明白白。本以为这价格已经够低了，没想到还能再降！要说现在美系车里最火的，那非别克君威莫属，官方指导价 10.69 万，到 4S 店还能再砍 2000 块，直接干到 10.49 万，这价格真的太香了！
想想看，以前落地 20 多万的 B 级车，现在 10 万出头就能开走，这不就是白捡便宜吗？好多人还在纠结速腾、思域这些 A 级车，其实真该来看看君威。同样的预算，君威开出去档次感直接拉满，开起来的质感、操控性也比 A 级车强太多，毕竟是正儿八经的 B 级车，以前和迈腾、雅阁都是一个级别的选手，年轻人买人生第一辆车，选它准没错。价格便宜、配置实在，开着舒服还安全，接下来咱就好好唠唠，降价后的君威到底值不值这个价。
先说说外观，君威这次改款在细节上做了些调整。2.0T 车型的下进气口变得更犀利，看着就像运动套件上身，搭配镰刀形状的大灯和熏黑中网，战斗气息直接拉满，开出去回头率肯定不低。不过 1.5T 车型的变化就有点让人纠结了，中网尺寸大得夸张，几乎占满了整个前脸，虽然看着确实霸气，但总感觉有点不协调，就像衣服尺码没选对，大了一号。而且说实话，君威车长快 5 米了，但实车看着并没有想象中那么大，和迈腾、雅阁停在一起，气场明显弱了一截，乍一看还以为是 A + 级车，估计是设计上出了点问题。不过话又说回来，反正价格这么便宜，外观差点意思也能接受。
再看看内饰，现在新能源车的内饰一个比一个酷炫，又是大屏又是智能座舱，相比之下，君威的内饰就显得有点老气了。传统的布局，中规中矩的设计，没啥新鲜感，但好在也不算丑。用料方面还算良心，手能摸到的地方基本都是软包材质，摸着软软的，不会给人廉价感。重点来了，10 万出头的价格，君威能给你哪些配置？真皮方向盘握着舒服，全系标配倒车影像，新手倒车再也不怕剐蹭了；全 LED 大灯晚上照明效果贼亮，定速巡航跑高速能省不少脚力；方向盘换挡增加了驾驶乐趣，皮质座椅还有前排加热功能，冬天开车再也不怕冻屁股了。8 英寸中控屏只有 2.0T 版本才有语音控制，单色氛围灯虽然不炫酷，但晚上开车也能增添点情调。车窗防夹手功能很贴心，双区恒温空调、空气质量监测这些配置也都有，整体来看，这个价位能有这些配置，已经很厚道了。2.0T 版本还多了前排手机无线充电、8 英寸液晶仪表、电动尾门这些实用配置，不过和 1.5T 版本比起来，差距不算太大。
空间方面，君威车长近 5 米，轴距 2829mm，按理说空间应该很宽敞，但实际体验下来，并没有完全发挥出尺寸优势。不过也不用太担心，正常家用肯定没问题，后排坐三个成年人也不会觉得特别挤。座椅坐垫又厚又软，对腿部的支撑很到位，长时间坐车也不容易累。美系车向来用料扎实，君威也不例外，内饰包裹得严严实实，车身钢板也够厚，开着特别有安全感，这点是很多同价位车型比不上的。
最后说说最重要的动力和驾驶感受。1.5T 发动机最大功率 169 马力，匹配 9AT 变速箱，官方零百加速 9.1 秒。光看数据可能觉得一般，但实际开起来完全够用，市区超车、变道都很轻松，深踩油门也能感受到推背感，而且加 92 号汽油就行，不挑食。唯一的小缺点就是油耗有点高，市区堵车的时候，百公里油耗能到 10 个油左右，不过想想这价格，也就释然了。如果追求更强的动力，直接上 2.0T 版本，237 马力的发动机完全是大马拉小车，一脚油门下去，推背感直接拉满，高速上超车更是轻轻松松，开起来特别爽。关键是 2.0T 和 1.5T 的油耗差距并不大，预算充足的话，建议直接上 2.0T。
底盘方面，君威采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，经过别克的精心调校，开起来特别扎实。跑高速的时候，稳稳当当的，一点都不飘，过减速带或者坑洼路面时，悬挂能很好地过滤震动，坐在车里不会觉得太颠。方向盘转向精准，指哪打哪，操控性在同级别车型里属于上游水平。
总的来说，10 万出头的别克君威，虽然在外观和内饰设计上有些过时，但凭借着超高的性价比、扎实的用料、不错的配置和驾驶质感，依然值得入手。如果你预算有限，又想买一台空间宽敞、开着舒服的合资 B 级车，君威绝对是个不错的选择。不过也得提醒大家，买车前最好去 4S 店试驾一下，毕竟每个人的需求和感受都不一样，自己体验过才知道合不合适。
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