还记得那个月销两万、累计卖出近450万辆的“国民车”速腾吗？ 它居然要出“青春版”了！ 就在昨天，一汽-大众宣布，2026年这个“新商品大年”将以一场前所未有的春季发布会拉开序幕，一口气推出5款新车。 而打头阵的，正是全新速腾S和全新揽巡。
这可不是简单的改款。 速腾S的推出，直接瞄准了降低价格门槛，车身尺寸比速腾L更紧凑，动力提供1.5L和1.5T两种选择。 在新能源车大行其道的今天，一汽-大众却选择在速腾进入中国20周年之际，为这款燃油“常青树”家族扩充阵容，这背后的算盘是什么？
答案或许藏在另一组数据里。 过去五年，中国燃油车市场总量从1817万滑落至1094万，但头部前五品牌的份额却从29%逆势增长到了37%。 市场在萎缩，但蛋糕正加速向少数强者集中。 一汽-大众显然看到了这一点，他们的目标很明确：在千万辆级的存量市场中，争夺更多份额。
所以，我们看到的不只是速腾S。 另一款重磅车型全新揽巡，被定义为“硬核澎湃大五座SUV”。 它换上了最新的第五代EA888发动机，车身尺寸更大，更重要的是，它配备了号称燃油车第一梯队的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统。
一汽-大众正试图通过“燃油车三步走”战略，实现从A级到B级、从轿车到SUV的全覆盖，并让“增强驾驶辅助看大众”成为新的认知标签。
2026年，一汽-大众大众品牌将总共推出8款全新车型，构建其“有史以来动力布局最全、竞争力最强的商品矩阵”。 除了速腾S和揽巡，还包括探岳S，以及两款PHEV、一款HEV和两款全新的纯电车型。 燃油与新能源，在此刻被放在了同等重要的进攻位置上。
更值得玩味的是智能化。 未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都将切换为全新的CEA电子电气架构。 这意味着，燃油车的全面智能化不再是口号。 奥迪品牌已经先行一步，其搭载E³ 1.2电子电气架构的A5L，实现了德系精工与华为智能的融合，市场反馈甚至超出了预期。
而新能源的攻势将从下半年开始变得异常密集。 按照规划，基本以每半年3到4款，每年6到8款的节奏投放市场。 大众品牌全新的ID.AURA纯电序列，锚定“出厂即爆款”的目标，在商品定义阶段就进行了极致共创，营销体系甚至提前12个月介入。
奥迪品牌将推出基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron，并可选装华为乾崑智驾技术。 捷达品牌则将在四季度推出首款新能源车型J01，打响其电动化的第一枪。 为了这场转型，捷达品牌甚至南迁成都，筹备成立新公司，以获得更灵活的市场化机制和快速决策权。
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